Nueva Delhi:
La frustración está construyendo la nueva aerolínea de la India, Akasa Air, los altos funcionarios critican personalmente a Boeing por la entrega de los aviones retrasados y sacudiendo a cientos de pilotos ansiosos que son perezosos sin trabajo.
Los más ejemplos de cómo los problemas de Boeing son las aerolíneas mundiales paralizantes y el impacto dominante en su expansión planificada son las molestias respaldadas por una familia multimillonaria india.
La aerolínea de bajo costo basada en Mumbai, que comenzó la operación hace casi tres años, tiene una flota de 27 aviones, pero hay 226 aviones, todos los boeing 737 max – orden. El regulador del programa 737 de Boeing enfrentó investigaciones después del panel de cabina de Mid-Bayu el año pasado y la distribución fue retrasada por los trabajadores de siete semanas que sufrían la influencia de la huelga.
Mientras Amita expresaba su confianza pública en Boeing, sus funcionarios expresaron optimismo sobre el cambio en el planificador estadounidense en un ayuntamiento privado de febrero con los pilotos, pero los altos funcionarios no se avergonzaban de revelar el estrés operativo que los altos funcionarios se enfrentaron, según un audio registrado por devoluciones.
Priya Mehra, la jefa de la adquisición estratégica de Akas durante la reunión cruda, describió a Boeing como el “elefante” cuya huelga de trabajadores creó “noches sin dormir”. La cofundadora Aditya Ghosh se refirió a esta compañía como “Boeing Bloody … nuestra prevención de velocidad”.
El CEO Binay Dive le dijo al rally de los pilotos: “No tenemos suficientes aviones para volar … nadie quiere torcer sus pulgares en casa”.
Aksha no hizo comentarios sobre los comentarios realizados en el ayuntamiento, pero dijo que era “discusión continua con Boeing” y “completamente combinado con los pasos que estaban dando y completamente combinados con los pasos que estaban tomando para mejorar los recursos”.
La molestia de Boeing ha golpeado a las aerolíneas mundiales. La aerolínea de presupuesto de EE. UU. South West Airlines, que opera una flota que se refiere, tuvo que mantener a las agencias de los trabajadores por primera vez en la historia debido a la demora en la distribución.
Sin embargo, la mayoría de los ejecutivos de las aerolíneas han evitado las críticas directas de las personas a Boeing como un levantamiento de puerta cerrado por parte de los grandes operadores de los Estados Unidos dirigidos por el CEO David Calhown el año pasado.
Campbell Wilson, CEO, CEO, CEO de AKAS, quien ordenó un 222 aviones Boeing en 2021, dijo que el déficit mundial de aviones continuará durante cuatro o cinco años y “estamos en la situación”.
Sin embargo, como muchos jugadores pequeños, esta parte es más para Akasa, el transportista de la aerolínea de más rápido crecimiento del mundo en el mundo.
Air India y el líder del mercado de Indigo, comparados con el dominio de Plas Bazaar, la tercera aerolínea más grande del país, AKASA, solo tiene el 4,7% de las cuotas de mercado interno.
Los ingresos de ACASA alcanzaron los $ 356 millones el año pasado, pero su daño aumentó de $ 86 millones a $ 194 millones.
Durante la emoción entre la aerolínea y el planificador, Mehra le dijo a los pilotos durante el ayuntamiento que el CEO de Akas, Dube, le pidió a Boeing que mantuviera a Boeing “grandes eventos y equipos” y “se centre en” la producción “.
No está claro qué eventos se refieren a la inmersión.
Boeing no fue oficial en el espectáculo aéreo más grande de China en noviembre, cuando después de que comenzó la huelga en septiembre después de que comenzó la huelga, aunque participó en el Show de Airo India el mes pasado.
Boeing no respondió la pregunta de Reuters.
Anteriormente, el cofundador de Indigo, Akas, Ghosh, le dijo al Ayuntamiento que tomaría de 16 a 20 meses duplicar el tamaño de su flota.
Esto significa que Akasar tendrá alrededor de 5 aviones en octubre de 2026, aunque las aerolíneas habían asumido anteriormente que sería 72 en marzo de 2027.
Los pilotos no están volando
El difunto Rakesh Jhunjunwala, quien llamó el Warren Buffett de la India, lanzó una ruta internacional en Qatar y Arabia Saudita en un nombramiento de AKSA.
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Akasa dijo que los 775 pilotos alquilados para el vuelo eran del 60%o 465, “capaces de registrar durante el vuelo”, dijo Akasa. Esto significa que 310 pilotos se basan actualmente debido a la falta de aviones.
“El resto de los 300 pilotos podrán volar en el fin de 2025”, dijo Akasa, sin explicar cómo.
Los tres pilotos dijeron bajo condición de anonimato que aquellos que se unieron a la organización hace unos meses y que todavía estaban volando estaban en gran decepción.
“Estoy haciendo cacahuetes en casa”, dijo un piloto que no podía dar un reloj en el sentido de las agujas del reloj y perdió el progreso de la carrera, ambos le dan tiempo a volar.
La capacitación de $ 41,700 difuntas también forzará el pago de bonos. Los pilotos ganan un salario anual de $ 35,000 a $ 111,000 de $ 111,000 al rango por volar 40 horas al mes.
El año pasado, se gastaron tres veces más de $ 90 millones en Akasa para el empleado.
“Akasar debería (los números piloto) y sus números deben recortarse si es necesario”, dijo Harsha Verdhan, presidenta de Starair Consulting.
En diciembre, Amitas envió un correo electrónico a los pilotos, que fue visto por Reuters, que decía que sus habilidades que esperaban la capacitación eran una “oportunidad única” para diversificar sus habilidades en “tecnología de la información” y “mantenimiento e ingeniería”. Sin embargo, no obtendrían ningún salario que sentarse en casa a cambio.
“Esta iniciativa no es un sistema de detención, sino un esfuerzo estratégico para desarrollar una amplia carrera”, dijo Acasa a Reuters.
“No hay más aerolínea en India o en el mundo que pueda dar a sus pilotos una mejor oportunidad profesional”.
(Excepto por el título, esta historia no es editada por el personal de NDTV y se publica a partir de un feed sindicado)))
