Los Ángeles/ Berlins/ Atenas:
En el nuevo plan aduanero del presidente estadounidense Donald Trump, la industria del mariscal de mar está al límite, ya que envió una guerra comercial para el Stacan of Transport y envió a las empresas para la gerencia resultante.
La administración Trump el miércoles está lista para declarar los países de “tarifa mutua” que son responsables de los productos estadounidenses. México, China y Canadá – Los principales socios comerciales de EE. UU. – así como la nueva tarifa de importación sobre productos, incluidos Steel and Auto, surgirán.
Las cajas de color del personal con productos como Walmart, Target y Home Depot, MSC, MERK, CMA CGM y HAPG-Loed Trand Plus Siles son las principales empresas de envío de contenedores globales.
Son gigantes en la industria del mar de marinas de unos $ 14 billones en un año, que opera alrededor del 80% del comercio global. También dependen de las crecientes aranceles de Trump y encendido.
“La implementación de la tarifa apilada ha llevado a la confusión”, dijo Blake Harden, vicepresidente del comercio internacional de la industria minorista. “Las empresas no requieren tiempo, certeza y orientación adecuados para incluir y cumplir con estos cambios”.
Trump ha pedido que el poder de emergencia se retire más rápido y ocasionalmente se retire mientras está en la oficina en su segundo mandato.
“Los importadores no saben cuáles serán sus costos arancelarios de una semana a la siguiente”, Kit Johnson, director del corredor de aduanas de los Estados Unidos y reenviador de carga John S James Co., dijeron los clientes cuyos fabricantes de automóviles y productos químicos, aparatos, dispositivos médicos y productores de textiles fueron incluidos.
Johnson ha visto un entusiasmo por el envío aéreo de alto costo para automóviles y otros productos entre los clientes que generalmente viajarán por mar, para nuevas tarifas en el frente.
El exportador número uno del mundo para evitar la tarifa de Trump, la compañía desde China hasta juguetes, muebles, ropa de cama, maquinaria y partes de las importaciones de contenedores de EE. UU. También ha aumentado para registrarse en los últimos meses.
A medida que se expande la amenaza, se ha llamado a otros buques y aviones para ayudar a nuestras empresas en los medicamentos recetados en Europa y el Lejano Oriente, Italia y los medicamentos recetados en Wine e Irlanda.
Según la plataforma de precios de flete Jeatter, la tasa puntual promedio en el dígito de ejecutar el contenedor de 40 pies desde la ruta principal del este de la costa oeste el martes fue de $ 2,844, aproximadamente un 16%de ganancia. Esta tarifa aún es más baja que hace un año, cuando el riesgo de ataque con capucha en el carril de envío del Mar Rojo era un nuevo fenómeno y los importadores no estaban distorsionados por ellos cuando querían evitar los aranceles.
Toma un bocado de tarifas
Sin embargo, la técnica de carga frontal de rodilla es solo una solución temporal, especialmente, represalias como una guerra comercial de accidente cerebrovascular que puede ser exigente.
Los tiffs aduaneros vienen cuando el envío marítimo enfrenta más peligro potencial de planes de Trump separados para imponer una tarifa de llamada portuaria en el barco con enlaces de China.
Los enemigos de la propuesta dicen que podría reducir la agricultura nacional y los exportadores de energía que prometieron a Trump que apoyaran. También advierten que podría volver a gobernar el caos de nivel epidémico en los puertos solicitando evitar tarifas regando algunos puertos con carga mientras se morían de hambre para los operadores de embarcaciones.
En la parte superior de la tarifa, los productos de capas que pueden ser la venta, las ventas y la transferencia están paralizados en torno a la toma de decisiones.
“No se puede tomar decisiones importantes en su cadena de suministro cuando las reglas del juego están cambiando”, dijo Peter Sand, analista principal del generador.
Un ejecutivo de envío de contenedores griegos, que no pudo ser nombrado por el temor de que los comentarios públicos pudieran afectar negativamente el negocio, dijo que los clientes no estaban cargando la carga por temor a que se pudiera imponer una gran tarifa al final del largo viaje en el mar.
“Estamos en el modo de espera”.
Los expertos han comenzado a calcular la pérdida de la tarifa de Trump.
Según la respuesta a la encuesta del Instituto para la Gestión de Suministros, la preocupación por la tarifa ya ha ayudado a descarrilar un cambio en el sector de la producción estadounidense, que depende de la importación y la exportación y impulsa una demanda significativa de transporte.
S&P Global Market Wisdom espera que la importación de carga de contenedores del océano de EE. UU. DILLA disminuya en un 0,7% en 2025.
S&P dice: “Aunque todavía hay un fuerte crecimiento en el primer trimestre, se espera que sea lo opuesto al segundo cuarto de 2021 con la mordedura de la tarifa”.
Mientras tanto, el deber de EE. UU. Y la protección fronteriza están sacudiendo nuevos aranceles y re -programas y sistemas de prueba necesarios para recolectar y recolectar. La administración Trump retrasó el plan para comenzar la venta directa de productos de bajo valor de minoristas como Teamu y Shin después de acumular los paquetes en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Nueva York en febrero.
El corredor de aduanas Johnson dijo: “Cuanto más tengamos la tarifa, más difícil es para todos”.
(Excepto por el título, esta historia no es editada por el personal de NDTV y se publica a partir de un feed sindicado)))
