La Fuerza Aérea de la India ha dejado en claro que después de que se publicó la noticia en Myanmar “todos los planes de misión” que su avión se enfrentó a un “spoping” o “atasco” del GPS cuando el terremoto golpeó el país el mes pasado.
La Fuerza Aérea ha confirmado que el Aeropuerto Internacional de Mandle ha emitido un Notam (Aviso a Airman) sobre la “disponibilidad GPS posterior”. La Fuerza Aérea de la India dijo: “Se mantuvieron todas las precauciones adecuadas para cumplir con estas condiciones nacionales. La tripulación de la IAF puede llevar a cabo dicha insuficiencia al tiempo que garantiza la protección y el logro de los aviones de trabajo o misión nominados. Cada misión se logró como un plan”.
El Aeropuerto Internacional en Mandale publicó la posibilidad de disponibilidad de GPS degradada y se mantuvieron todas las precauciones apropiadas para cumplir con tales condiciones.
La tripulación de la IAF es capaz de realizar tal insuficiencia al tiempo que garantiza la protección de aviones y logros …
– Indian Air Force (@IF_MCC) 14 de abril de 2025
GPS Jamming/Spofing – Peligro en el cielo
La Fuerza Aérea de la India ha desplegado el tercer avión de transporte pesado C -17 Globalmaster y C -130 J Hercules por proporcionar material de ayuda a Myanmar como parte de Brahma.
IAF C -17 Globemaster transportó material de alivio a Myanmar III
Dependiendo del sistema de satélite de navegación global (GNSS) para conocer su ubicación, a menudo se conoce como GPS o sistema de posicionamiento global. Estos sistemas usan satélite para determinar la posición de un receptor.
En una aeronave, la ubicación obtenida utilizando el cornacos de vigilancia dependiente automática (ADS-B) se transmite en una estación terrestre, controladores de tráfico aéreo u otras aeronaves.
Hay dos tipos de intervención GPS: interferencia y bosque. Los términos pueden parecer intercambiables, pero tienen un impacto completamente diferente en la aeronave.
La interferencia GPS implica receptores saturados con señales desconocidas, haciéndolos abusivos. Jamming bloquea las señales con intervención de radio para evitar la posición de un receptor.
Puede suceder naturalmente a través de tormentas solares u otras intervenciones naturales, pero se está viendo una tendencia creciente donde el avión sufre de la degradación del GPS en áreas dañadas por el conflicto, señalando la intervención humana.
Las señales GPS de un avión viajan a una larga distancia del receptor satelital y generalmente tienen poca fuerza. En Jaming, un transmisor, que incluso puede caber en una mano, envía una señal de frecuencia alta o misma a los receptores de la aeronave, distrae la cabina sobre la ubicación de la aeronave
El spofing GPS es más peligroso y auténtico intencional. SpUfing trucos para pensar que un receptor GPS envía señales falsas en otro lugar.
En una situación general, el receptor GPS de la aeronave obtiene la posición, dentro y sobre la posición de una constelación de satélite. En Spuffeting, una plataforma basada en tierra transmite una señal de malla de alambre de apariencia, que el receptor puede interpretar como válida. Estas señales, cuando están decodificadas, son información falsa y tiempo de aeronaves.
Recepción GPS durante las operaciones generales, la interferencia y el bosque.
Crédito de la foto: Fuente de la imagen: oposición
Las señales satelitales son menos energía, por lo tanto, las señales terrestres ganan energía adicional de los satélites y luego decodifican la información falsa.
¿Qué lo hace peligroso?
Un informe de un grupo de pilotos profesionales, remitentes de vuelo, shidiular y controladores ha sido marcado en el caso de GPS Spufing, señalando que se está utilizando equipos militares a gran escala utilizados para la guerra electrónica para el bosque.
Después de que la junta militar confiscó el poder en un golpe de estado, Myanmar se ha enfrentado a una guerra civil desde 2021, con un conflicto entre los partidos rebeldes y los militares. Noteam, que la Fuerza Aérea mencionó en su declaración, significa que fueron informados sobre un posible peligro que podría afectar las actividades de la aeronave.
La mayor preocupación es la degradación del sistema de advertencia de proximidad (GPWS): un sistema avanzado de la aeronave que puede mantener el Airpat en su camino como una montaña, construcción, etc., advierte a los pilotos que los GP pueden engañar a la cabina, a veces una falla de las palabras.
Terren (CFIT) es el riesgo de vuelos controlados por el vuelo en el accidente, donde la aeronave vuela desde una barrera, para perder el control, aumenta con el bosque GPS. También puede instruir a la aeronave que vuele en una zona militar limitada o una región dañada por el conflicto, haciéndolo arriesgado en el ataque terrestre.
La conciencia de la pista y el Sistema de Asesoría (RAAS) es un sistema de defensa aérea que utiliza sensores GPS y a bordo para proporcionar audio en tiempo real y alerta visual sobre su posición relacionada con la pista y la calle de rodaje. El carrete GPS puede obligarlo a detener la efectividad.
Experiencia en zonas Experiencia alta de bosque/interferencia
Casi todos los eventos de carrete de GPS se están llevando a cabo en la región afectada por el conflicto o en el área de alta presencia militar. El objetivo de la Guerra Electrónica es notada por el dron adverso operado por GPS, pero no está claro si el avión militar proporcionado por los aviones ciudadanos o el material de alivio se ha dirigido deliberadamente.
Un mapa de folletos de fallas de flighTroder 24 GPS Desde ayer, se mostró una alta intervención en el GPS del Medio Oriente, la frontera de Indo-Pakistán en Punjab, la parte oriental de Myanmar y las regiones de guerra de Rusia y Ucrania.
El nivel más alto de GPS espufado en el Medio Oriente, manteniendo a Israel, Siria, Egipto y Líbano en la región específica del Medio Oriente. Los países participan activamente en el conflicto. La región está presenciando el mayor uso de drones en la guerra contra la oposición y los partidos militantes, dependiendo de la aeronave inhumano para tomar objetivos estratégicos. Los términos de conflicto como las regiones de Rusia, Ucrania y del Mar Negro son lugares donde se informa de GPS de alto nivel.
La primera serie de eventos de Spofing GPS se centró en Bagdad en el norte de Irak en septiembre de 2023. Algunos aviones no pudieron navegar de forma independiente después de la necesidad de vectores ATC después del evento Spufing. Los relojes de avión se vieron en el momento equivocado.
En 2021, los reguladores de la aviación civil, DGCA informaron que los aviones civiles a veces pueden volar ciegamente en algunas partes del Medio Oriente. El consejo de la DGCA tiene como objetivo advertir a las agencias de las aerolíneas sobre la naturaleza de la amenaza y cómo podría responder.
En marzo, el Parlamento fue informado de que varias aerolíneas presentaron un caso de intervención y espumoso de GPS mientras trabajaban en Amritsar. La región está cerca de la frontera, y los eventos se han visto en el pasado donde los drones de Pakistán se usaron para armas, tráfico de drogas.
Los obstáculos que afectan los sistemas de navegación de aviones en las áreas fronterizas de Amritsar y Jammu desde noviembre de 2021 hasta febrero de 2021.
Estado de la aviación civil de la ministra de aviación civil, Muralidhar Mohol le dijo al Lok Sabha que durante este período, ocurrieron 465 incidentes de intervención y espuma de GPS.
Estos eventos involucran intentos de manejar o bloquear las señales GPS, que pueden distraer los sistemas de navegación utilizados por los aviones, dijo.
