La construcción de Marvel de ingeniería está en marcha con dos países europeos. El túnel Fehmornbelt de 18 kilómetros bajo el Mar Báltico se ha convertido en el túnel y el túnel ferroviario más largo del mundo. Se conectará al continente alemán con la isla danesa Lolland. Una vez terminado, el túnel acortará la conexión regional significativamente acortando el tiempo de viaje.
Según un informe de la BBC, el diseño del túnel es un “significado significativo de la ingeniería”. Al contrario del túnel debajo del fondo de la otra agua, perforando el lecho de roca debajo del mar, el Fehmarnbelt depende de los 90 enormes pre -PRAPER -Paddan. এই বিশাল কংক্রিট বিভাগগুলি, ইস্পাত দিয়ে শক্তিশালী করা, টানেলটি গঠনের জন্য লেগো ইটের মতো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো
Estos elementos se están construyendo en una fábrica en la isla de Lolland. Henrik Vincentsen, CEO de Femern, que estaba monitoreando el proyecto, describió la escala de la expedición, diciendo: “Este es un gran beneficio aquí”.
Una vez terminado, el túnel permitió que el vehículo viajara entre Rodbhavon de Dinamarca y el alemán Putgarden en solo 10 minutos o en siete minutos, en lugar del actual ferry de 45 minutos. La nueva ruta proporcionará conexiones ferroviarias más rápidas entre Copenhague y Hamburgo, reducirá el tiempo de viaje de solo cinco horas a 2.5 horas, proporcionando la opción “verde” tanto para los pasajeros como para la carga.
La BBC cita al Sr. Vincentsen cita “No solo conecta a Dinamarca con Alemania, sino que está conectando Escandinavia con Europa Central”.
Sin embargo, el proyecto se ha enfrentado a parte de la oposición, especialmente de grupos ambientalistas preocupados por el impacto ambiental del túnel en el Mar Báltico. Después de que un tribunal federal en Alemania desestimó los desafíos legales en 2021, el trabajo continuó tomando medidas para reducir el daño ambiental.
Como parte de este esfuerzo, el Sr. Vincentsen destacó la creación de 300 hectáreas de naturaleza y zonas recreativas en la tierra reabrida construida a partir de materiales dragados.
La construcción del túnel implica algunos desafíos logísticos notables. Los elementos de 217 metros de largo son increíblemente pesados, pesan más de 73,3 toneladas y se transfieren al sitio de construcción antes de hundir y establecer un tubo especialmente preparado en la orilla del mar.
Se espera que el proyecto traiga beneficios económicos significativos tanto a Dinamarca como a Alemania. Lolland, una de las regiones más desfavorecidas de Dinamarca, podría beneficiarse más.
Según el informe de la BBC, se espera que el túnel integre más de 5 trenes y 12.5 autos por día para abrir en 2021.
