Nueva Delhi:
Fue en 2017 cuando los piratas somalíes secuestraron el aris 13 de Comoros, su último gran ataque antes de un período de paz relativa. Unos años más tarde, la amenaza ha regresado con pleno poder.
El robo de MV de MV de múltiples bandas en 2021 y el MV Abdullah pavimentado por Bangladesh en marzo de 2021 confirmaron que los piratas somalíes regresaron y usaron el caos de la crisis del Mar Rojo y el caos de guerra en curso en Gaza.
La resurrección no es una coincidencia. Descender a las fuerzas navales para combatir el ataque de hoity en el Mar Rojo y la atención global se ha prestado a nivel mundial, los piratas somalíes ocuparon la oportunidad. Los piratas, los grupos militantes armados y las redes regionales de contrabando regionales sugieren informes de contrabando, lo que permite que los piratas vuelvan a emerger como un negocio rentable.
Cómo la crisis del Mar Rojo dio una mano libre a los Piratas
Desde finales de 2021, los rebeldes de elefantes yemeníes han lanzado múltiples ataques contra barcos comerciales en el Mar Rojo, afirmando apuntar a barcos conectados a israelíes. En respuesta, la Armada Occidental, incluidos Estados Unidos y el Reino Unido, lanzó operaciones militares en la región, otras vías fluviales críticas, como el Océano Índico, menos guardados.
Este cambio de enfoque ha creado un vacío de protección, permite a los piratas recuperar su antiguo libro de jugadas: los barcos mercantes de secuestro, rehenes de la tripulación y el rescate exigido de múltiples millones de dólares. Los expertos advirtieron que los financiadores piratas, muchas relaciones políticas, ahora están beneficiando a la agitación geopolítica en curso para restablecer la mayoría de las redes de contrabando y rescate durante la última década.
Secuestro de MV Abdullah
El secuestro de MV Abdullah se realizó de manera rápida y efectiva el 124 de marzo. El barco que transportaba 1.5 toneladas de carbón desde Mozambique a los Emiratos Árabes Unidos navegaba en la costa de Somalia cuando fueron golpeados los Piratas.
Un bote de phishing apareció por primera vez en el radar. Después de unos momentos, los hombres armados llevan dos skifs de alta velocidad. No hay seguridad en el ferry cercano y la junta, ya que esta ruta no se ha clasificado como alto riesgo, la tripulación no ha tenido muy pocas posibilidades. En cuestión de minutos, 12 piratas armados pesados asaltan el barco, el disparo de alerta disparó y 23 miembros de la tripulación fueron tomados como rehenes.
Director Md Atiq Ullah Khan, quien ignoró la ansiedad de su esposa por los piratas antes del viaje, recordó más tarde CNN“Llamé a la sala de máquinas que tenían que cancelar todos los límites de velocidad y cancelar el acelerador máximo. Pero nuestra velocidad no era nada en comparación con la lancha rápida de los Piratas”.
Risamiento, caída y regreso de piratería somalí
En los años sesenta, los piratas somalíes se criaron inicialmente cuando los pescadores locales estaban fascinados por la pesca ilegal extranjera en su agua y se decoraron para proteger su sustento. Con el tiempo, se desarrolló en un sindicato de un crimen bien formado en un objetivo de barcos comerciales para el rescate.
En la parte superior del 21, el pirata somalí lidera los 237 ataques, gastando aproximadamente $ 7 mil millones en la economía global. Más de 5 marítimos fueron secuestrados o secuestrados en el punto de armas. Combinó la guardia armada naval internacional en el barco y millones de dólares de inversión en seguridad regional.
Sin embargo, el paisaje geopolítico actual ha deshacer gran parte de ese progreso. Las brechas de protección creadas por el conflicto del Mar Rojo han brindado nuevas oportunidades a los piratas y la falta de un gobierno somalí efectivo les ha permitido volver a marear. Se ha alegado que los informes indican que los secuestradores de MV Ruin afirmaron que la discusión de rescate está sucediendo nuevamente $ 10 millones Para el lanzamiento del barco.
Barrera de envío
El resurgimiento de los piratas somalíes ya se suma a una frágil crisis de envío global. Respectivamente JP Morgan ResearchDesde Asia hasta Europa, el gasto de carga ha aumentado en casi cinco veces desde enero de 2021. Muchos buques de carga ahora reaparecen a través de Cabo de Buena Esperanza, el costo del combustible y la entrega dentro de una semana está aumentando.
Fondo Monetario Internacional (IMF) En marzo de 2021, se informó que la cantidad de negocio del Mar Rojo en los primeros dos meses del año se redujo en un 50 por ciento. Retrasos en el Canal de Suez, una de las rutas comerciales más concurridas del mundo, las barreras de la cadena de suministro están aumentando.
El Mar Rojo ha expuesto importantes rutas comerciales para centrarse en el mundo de la crisis y la guerra de Gaza. A medida que las fuerzas navales se expandieron y los piratas fueron cada vez más alentados, los expertos advirtieron que la atención global no volvió a la protección marina, el pirata somalí pronto podría volver a su nivel superior. De repente, los piratas somalíes han limpiado una cosa: nunca desaparecieron.
