Pero los turistas, naturalmente, decepcionado Si bien sus planes salen mal, vale la pena recordar que no es seguro volar aviones a través de cenizas volcánicas.
Entonces, ¿cómo deciden las aerolíneas que no es seguro volar cuando un volcán entra en erupción? ¿Y por qué las cenizas volcánicas son tan peligrosas para los aviones?
¿Qué le hace la ceniza volcánica a las llanuras?
Las partículas de ceniza volcánica son muy, muy abrasivas. Estos pueden causar daños permanentes a los parabrisas de los aviones e incluso pueden hacer que los parabrisas parezcan opacos, como si alguien los hubiera pasado con papel de lija.
Imagínese tomar vasos y rasparlos una y otra vez con papel de lija; esto es lo que vería si estuviera sentado en la cabina.
La ceniza volcánica puede obstruir o dañar los sensores externos, lo que genera lecturas falsas y puede infiltrarse en el sistema de ventilación de una aeronave. Esto puede afectar la calidad del aire de la cabina y provocar potencialmente problemas respiratorios.
Pero el principal problema, de hecho, es el efecto de las cenizas volcánicas en el motor.
Un motor a reacción funciona aspirando aire, comprimiéndolo, mezclándolo con combustible y encendiéndolo. Esto crea gases de escape a alta presión que se expulsan hacia atrás, empujando el motor (y el avión) hacia adelante.
El equilibrio adecuado entre combustible y flujo de aire es crucial. Cuando interrumpes el flujo de aire, el motor puede pararse.
Las partículas de ceniza dentro del motor se derretirán y acumularán, provocando alteraciones en el flujo de aire. Esto puede hacer que el motor se “apague” o se cale.
La ceniza volcánica contiene mucha sílice, por lo que cuando se derrite se convierte en algo parecido al vidrio. No se derretirá a menos que se exponga a temperaturas muy altas, pero dentro de un motor a reacción, se alcanzan temperaturas muy altas.
En 1982 ocurrió un famoso incidente en el que un Aviones Boeing 747 de British Airways Volaba alrededor de Indonesia y perdió cuatro motores después de encontrarse con ceniza volcánica del monte Galungung en Java.
Afortunadamente el piloto pudo Reinicie el motor y aterrice de forma segura.Sin embargo, los pilotos no pudieron ver a través del parabrisas delantero.
¿Cómo deciden las aerolíneas cuando un volcán entra en erupción que no es seguro volar?
Las decisiones las toma el personal operativo de cada aerolínea. El equipo operativo de cada aerolínea observará la situación en tiempo real hoy y tomará decisiones basadas en su evaluación de riesgos.
Cada aerolínea tiene un proceso de gestión de riesgos, requerido por la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil de Australia.
Diferentes aerolíneas pueden abordar la gestión de riesgos de maneras ligeramente diferentes; Es posible que algunos vuelos se cancelen antes que otros. Pero, desde una perspectiva más amplia, las aerolíneas más sofisticadas llegarán a conclusiones similares y probablemente se estén comunicando entre sí.
Principalmente, hacen llamadas basándose en la cantidad de nieve: qué tan grande es la nube de ceniza y hacia dónde se dirige, teniendo en cuenta que los vientos cambian con la altitud. A medida que los vientos son más fuertes con la altitud, las cenizas pueden alejarse bastante de su fuente.
Las Naciones Unidas también tienen una organización llamada Organización de Aviación Civil Internacionalque publica directrices sobre los peligros de las cenizas volcánicas. Las organizaciones meteorológicas de todo el mundo trabajan juntas y se comunican con las autoridades de aviación para hacer correr la voz rápidamente si se produce una erupción.
Para que las aerolíneas reanuden los vuelos, es necesario limpiar las cenizas y es menos probable que se produzcan más erupciones.
La seguridad de los pasajeros es prioridad
El principal motivo de la cancelación de este vuelo es la seguridad. Si ha perdido el motor y no puede ver por la ventana, el riesgo para la seguridad de los pasajeros es obvio.
Naturalmente, la gente está molesta por haber pospuesto sus planes de vacaciones. Pero no volar sobre cenizas volcánicas en realidad redunda en beneficio del pasajero.
(Patricio MurrayProfesor Emérito de Aviación, Universidad del Sur de Queensland
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(A excepción del titular, esta historia no fue editada por el personal de NDTV y apareció en un canal sindicado).
