El Southwest Research Institute (SWRI), junto con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, se encontró inesperadamente cerca de la cabina del T -38 Tallone. Un nuevo estudio ha revelado cómo el riesgo de SWRI y la pérdida de revisiones de tolerancia ayudan a determinar un programa de inspección más efectivo, ayudando a la Fuerza Aérea a encontrar grietas antes de aumentar el tamaño crítico.
Durante décadas, el SWRI ha brindado asistencia de ingeniería a la Fuerza Aérea para extender las vidas de la aeronave que ha excedido su vida de diseño original. El instituto se introdujo en 1961 durante más de 40 años, trabajando para mantener T-38. Esta actividad implica el uso de modelos desarrollados por SWRI para predecir el crecimiento de grietas para determinar los horarios máximos de inspección y mantenimiento. Air Force también utiliza modelos de factores limitados para ayudar a predecir posibles ubicaciones de grietas.
“En general, nuestro papel incluye el suministro de análisis utilizado para predecir la vida estructural y para ayudar a determinar el cronograma del sistema de inspección o reparación”, dijo Laura Hunt, la ingeniera principal de SWRI. “En la primavera de 2017, cuando el cuerpo del avión y un componente estructural importante, mucho tiempo, se encontró una grieta grande e inesperada en mucho tiempo, estábamos equipados para una respuesta aguda”.
Como resultado de este descubrimiento, toda la flota T-38 se basó inmediatamente en la inspección visual, que se completó en cuatro días. El SWRI ayudó con el riesgo de riesgo, tolerancia a pérdidas y fracaso.
Aunque esta grieta se ha publicado en el lugar que los modelos de fatiga a gran escala y modelos de factores limitados no predecieron, Suri respondió rápidamente, minimizó el tiempo y mantuvo la seguridad, lo que resultó en el primer análisis del Instituto que resultó en T38 y otros aviones envejecidos.
“Se identificó un nuevo problema y todo el equipo que apoya el T -38 reaccionó de inmediato y lo devolvió a un servicio en un día”, dijo David Velland, quien supervisa la sección de estructura aeroespacial del SWRI.
El ingeniero de investigación senior Mirla Vargas dirigió el análisis de una falla devastadora para el desgarrado T-38 Langon. Se ha visto obligado a fotografiar la escala macro como un componente recibido e identificar los factores que juegan un papel clave en el agrietamiento, así como verificar áreas específicas con microscopio óptico y electrónico en la micro escala. Este análisis ha revelado durante mucho tiempo una grieta adicional y ha determinado que la fatiga estructural, los mareos, la debilidad gradual y la falla final de cualquier material debido a la presión de mareos.
“Con esta nueva información, actualizamos el modelo para mejorar el análisis de riesgos”, dijo Vergas. “Como resultado, se ajustó la frecuencia de la inspección, aunque no hizo un cambio tremendo. Para mantener la integridad estructural de la aeronave, los modelos pueden necesitar actualizarse periódicamente para garantizar la seguridad y la funcionalidad de los componentes de la aeronave”.
Los últimos horarios de inspección aseguraron que ningún riesgo fuera bajo, el equilibrio de seguridad y rendimiento permaneció a menos que el resto de los Langns pudieran cambiarse.
“Esta experiencia mostró nuestra capacidad de responder de inmediato a problemas inesperados”, dijo Hunt. “Refuerza la importancia del desarrollo y la necesidad de métodos de análisis fuertes”.
