Cada conductor es la peor pesadilla de cada conductor que se queda sin gasolina en un área remota lejos de la estación de servicio. Estrés similar, llamado “ansiedad de rango”, está disponible para vehículos eléctricos que se preocupan de que su EV pueda conducir sin salir de la batería.
Dado que los EV se vuelven más comunes en las carreteras, las estimaciones anuales de ventas de EV a 7.2 millones para 2030, se están desarrollando nuevos métodos modernos para cobrar más fácilmente. Uno de estos métodos, un nuevo mecanismo que se puede cargar con vehículos durante el movimiento, es que el estudio, que se publica en la revista, es el foco de una nueva universidad de Texas. Acceso a IEEE.
El UTEP Research Group es parte de una Fundación Nacional de Ciencias e Ingenieros del Departamento de Coalición Financiera de Energía, conocida como la carretera dinámica de transferencia de potencia inalámbrica (DWPT). El profesor de ingeniería eléctrica e informática en UTEP y profesor de estudio, el profesor Paris Mandal, dijo que una carretera DWPT incrustará las almohadillas del transmisor dentro de los niveles de la carretera, desde las cuales la conducción de la tienda de energía se permitirá sin necesidad de girar. Investigador
“El campo de transporte de potencia se está desarrollando y modelar la demanda de cargas en nuestra red eléctrica es una parte muy importante de este trabajo”, dijo Mandal. “Nuestra investigación permitirá una comprensión integral de los nuevos métodos de carga para garantizar el uso sostenible de nuestra infraestructura de transporte, así como el uso sostenible de nuestra infraestructura de transporte”.
Actualmente, la mayoría de los EV se reciben en estaciones de carga pública o a través de tiendas de energía en hogares. Sin embargo, Mandal explicó que la tecnología de carga residencial es a menudo lenta y de drenaje de energía, mientras que las estaciones de carga pública actualmente están ampliamente disponibles. Mandal dijo que los límites podrían conducir a la “ansiedad de rango” y evitar que EV adopte un generalizado, lo que podría reducir el consumo de combustible de petróleo, el transporte de vehículos y reducir la contaminación acústica.
La tecnología DWPT todavía está en desarrollo, pero Mandal dijo que antes de que se pueda adoptar, los ingenieros, los servicios públicos y los gobiernos locales necesitan una comprensión profunda de la carga futura en la red eléctrica. El modelado de “demanda de carga” es difícil porque los ingenieros necesitan calcular diferentes tamaños de vehículos, diferentes longitudes de carreteras y diferentes grados de tráfico. Man, el equipo de Mandal desarrolló un nuevo método para medir la demanda de una carga llamada DWPT Roadway en varios grados de uso, el equipo de Mandal desarrolló una demanda modificada de consolas Topaltz o MCONV. El modelo es principalmente la formación de matemáticas DWPT que permite a los ingenieros comprender la demanda de carga de energía dinámica, manteniendo en vista varias distancias, flujos de tráfico y tipos de vehículos.
“Los próximos pasos para esta investigación deberán entenderse cómo el DWPT afectará la estabilidad y la confiabilidad del sistema de energía”, dijo Mandal.
“El equipo del Dr. Mandal está haciendo un trabajo moderno en el frente de nuestro sistema de transporte”, dijo Keith Messner, decano de la Facultad de Ingeniería. “Este nuevo modelo ayudará a los funcionarios locales y estatales, así como a los servicios públicos a comprender qué implican las carreteras DWPT en la implementación de las carreteras DWPT y lo que implica allanar el camino para una adopción más generalizada de vehículos eléctricos”.
La investigación de UTEP es parte de ESPYER GROUP, un centro de investigación de ingeniería NSF que avanza la estabilidad a través de la infraestructura de energía para la electricidad de la carretera. El grupo consta de varias universidades, incluida la Universidad Estatal de Utah, la Universidad de Prado, la Universidad de Bolder de Colorado y la Universidad de Auckland, Nueva Zelanda.
