Según un estudio publicado en una revista revisada por pares, la conducción peligrosa por parte de los padres y otras motocicletas que dirigen las escuelas están poniendo en peligro a los niños. Prevención de lesiones en el tráfico.
Estacionamiento doble, sin cumplir con el control de tráfico y otros comportamientos inseguros en la mayoría de las primeras escuelas (98 %) por la mañana.
Los autores analizaron más de 500 datos escolares en Canadá y dijeron que la conducción efectiva es un problema “rápido y grave”. La mala gestión más observada era dejar a un estudiante en la dirección opuesta de la carretera, lo que significa que el niño tuvo que controlar cualquier tráfico en el medio del bloque sin tráfico.
Los investigadores han advertido que aumenta la conducción insegura (como se muestra en investigaciones anteriores), es probable que un accidente automovilístico esté involucrado en los peatones de los niños y otros usuarios débiles de la carretera. Además, es más probable que los padres trasladen a sus hijos a lecciones en lugar de otras formas activas de transporte.
Los ‘besos y paseos’ están incluidos en las reformas sugeridas por los autores, donde se proporcionan los espacios designados para vehículos privados. También dicen que el estacionamiento accesible debería estar disponible para familias con discapacidades.
Aunque los investigadores no monitorearon la velocidad, la conducción peligrosa en las escuelas tiene un límite de velocidad de 30 km por hora o 40 km/h (vs. 50+ km/h).
También tenían acceso directo a las entradas de la escuela, y se compararon más restricciones de estacionamiento en ambos lados de la carretera con aquellos que tienen los tipos más registrados de comportamiento de conducción peligrosa.
“Los resultados indican niveles inaceptables en las áreas escolares y los tipos de conducción peligrosos en las áreas escolares”, dice Tuna Pitt, un asociado de investigación en la Universidad de Calgary en Alberta.
“Los comportamientos peligrosos pueden tener un efecto negativo doble. Aumentan la colisión asociada con los consumidores débiles de la carretera y potencialmente evitan el transporte escolar activo”.
El atún agrega: “A menudo hemos escuchado de padres, residentes, maestros y otras partes interesadas, que la caída de la escuela es un momento de caos.
“Este estudio ayuda a corregir su cantidad, y observamos algún tipo de comportamiento de conducción peligroso en casi todas las escuelas en los días seleccionados.
“Lugares de caída, cambios físicos en las carreteras y los guardias de cruce pueden ayudar a reducir estos comportamientos mientras tanto, pero al final del día, los padres sienten la necesidad de ir a la escuela, y esto a menudo se debe a problemas organizados relacionados con la planificación urbana y/o el acceso limitado a las escuelas.
“Estos resultados sugieren una mejora en el entorno circundante alrededor de las escuelas que pueden ayudar a resolver esta situación grave y urgente”.
El uso de vehículos privados para llevar a los niños a la escuela ha aumentado significativamente. Por ejemplo, en los Estados Unidos, de 1969 a 2009, del 47.5 %. Por el contrario, ha habido una disminución en las formas activas de transporte escolar y ciclismo, lo que mejora la salud y el desarrollo de los niños. Los datos de Chase anteriores muestran que el 45.8 % de los niños en las escuelas canadienses usan algunas formas de transporte automotriz para ir a la escuela.
De esta manera, la caída de las escuelas puede provocar grandes cantidades de tráfico. Esta situación significa que los conductores pueden estacionar ilegalmente y recurrir a otros métodos inseguros que podrían representar un riesgo para los niños.
El estudio del transporte y el medio ambiente activo de los niños (Chase) se basó en los datos de caída de la mañana recopilados entre la primavera de 2018 y 2019. Las siete ciudades incluyeron un total de 552 escuelas primarias.
El entorno físico fue auditado en las carreteras adyacentes a las escuelas. Los documentos para la persecución incluyeron marcas de límite de velocidad, áreas de estacionamiento y la presencia de un guardia de cruce.
Además, los autores clasificaron cuánta actividad física y salud se han promovido utilizando las mediciones activas del entorno residencial (ALE) alrededor de cada escuela.
Los asistentes de investigación se posicionaron durante 20 minutos a cinco minutos después de que la escuela comenzó la escuela en ambos lados de la puerta principal de la escuela. Su lista de verificación se basó en el comportamiento de conducción de nueve peligrosos de la siguiente manera:
- U -nurns
- Copia de seguridad en extensión peligrosa
- Estacionamiento doble
- No cumpla con el control de tráfico
- Controles de cruce de bloques de estacionamiento
- En la forma en que el estacionamiento es detener los ojos de los usuarios de la carretera
- Enviar mensajes de texto mientras conduce
- Hablar por teléfono mientras conduce
- Un niño que cae desde la dirección opuesta de la carretera con un niño más tarde cruzando la mitad de una cuadra de la ciudad donde el tráfico no está controlado.
Las escuelas de eventos más altas y más bajas se identificaron como un tipo de comportamiento inseguro. Se documentó cualquier afiliación entre este comportamiento y entorno físico cerca de las escuelas.
Los resultados de Chase muestran que al menos un comportamiento que afecta la seguridad vial ocurrió en todas las escuelas primarias. El comportamiento peligroso minimalizado fue usar el teléfono/mensajes de texto (20 %), aunque la ciudad varía con el uso de teléfonos celulares, que se observa en el 38 % de las escuelas de Calgary.
Muy pocos tipos de escuelas de comportamiento peligrosas más favorables puntajes de ALE, carreteras bajas directamente adyacentes y más prevención, características que ajustan el ancho del carril para reducir la velocidad del vehículo. Tenían más indicadores para restringir el estacionamiento y más acceso a las rutas escolares en la escuela.
En general, más de la mitad de las escuelas (55 %) tenían guardias de cruce de niños o adultos (o ambos). Muy pocos tipos de niños en la escuela tenían menos probabilidades de usar niños, lo que hace que los autores representen una razón para “preocupación grave”. Sugieren que en presencia de un adulto, puede ser más efectivo para reducir el comportamiento de conducción más peligroso que el protector de sus propios hijos.
También hubo algunas diferencias entre las ciudades. Los giros U frente a una escuela en Toronto (82 %) fueron los más comunes, mientras que el estacionamiento que bloqueó la vista interna llegó a la cima de la región de pelado (75 %).
Uno de los estudios del estudio fue que los asistentes de investigación no contaban el número real de comportamientos peligrosos, solo porque observan al menos uno en una escuela.
