Nissan advirtió anoche a los ministros que los objetivos de vehículos con cero emisiones tendrían un “impacto irreversible” en la industria automovilística británica.
Horas después de las conversaciones de crisis con el gobierno, el fabricante japonés dijo que las cuotas de automóviles eléctricos pondrían en riesgo miles de puestos de trabajo y miles de millones de libras de inversión.
Y durante la reunión de emergencia, Ford reveló planes para eliminar 4.000 puestos de trabajo en toda Europa, incluidos 800 puestos en el Reino Unido en la venta de automóviles eléctricos.
Pero a pesar de las severas advertencias de los líderes de la industria, los ministros redoblaron sus propuestas para introducir objetivos ecológicos minutos después de concluir ayer las negociaciones cruciales.
Guillaume Cartier, presidente de Nissan África, Medio Oriente, India, Europa y Oceanía, dijo: “Esto socava la viabilidad del negocio de fabricación de automóviles del Reino Unido y miles de empleos y miles de millones de libras en inversiones.
“Necesitamos ver medidas urgentes por parte del Gobierno antes de fin de año para evitar impactos potencialmente irreversibles en el sector automotriz del Reino Unido”.
Nissan emplea a unas 7.000 personas en el Reino Unido, incluidas 6.000 en la planta de fabricación de automóviles más grande del país, en Sunderland.
Más de 198.000 trabajadores están empleados directamente en el sector de fabricación de automóviles, de los cuales alrededor de 813.000 trabajan en la cadena de suministro.
Nissan advirtió anoche a los ministros que los objetivos de vehículos con cero emisiones tendrían un “impacto irreversible” en la industria automovilística británica.
Nissan emplea a unas 7.000 personas en el Reino Unido, incluidas 6.000 en la planta de fabricación de automóviles más grande del país, en Sunderland.
Nissan dijo ayer que los planes del gobierno sobre automóviles eléctricos “socavan el argumento comercial para fabricar automóviles en el Reino Unido”, lo que genera más dudas sobre el futuro de la industria en el Reino Unido.
Se produce después de que Stellantis, propietario de Vauxhall, amenazara con cerrar sus plantas de Ellesmere Port y Luton este verano por cuotas para vehículos de cero emisiones.
Los fabricantes de automóviles han expresado durante mucho tiempo su preocupación por el mandato de cero emisiones, que los obligaría a aumentar la proporción de ventas de vehículos eléctricos cada año hasta que se prohíban las ventas de nuevos motores de gasolina y diésel.
Según el objetivo, los vehículos eléctricos tendrían que representar el 22 por ciento de las ventas de automóviles de una empresa y el 10 por ciento de las ventas de furgonetas este año.
El umbral aumentará anualmente. Por cada venta fuera de ese objetivo, la empresa debe pagar una multa de 15.000 libras esterlinas.
La Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores (SMMT) ha advertido que las empresas podrían no alcanzar los objetivos de este año.
Mientras tanto, el Partido Laborista quiere prohibir los automóviles que queman combustibles fósiles para 2030, cinco años antes del objetivo fijado por el ex primer ministro conservador Rishi Sunak.
Los fabricantes abogan por impulsar el cero neto, pero la falta de demanda de coches eléctricos entre los conductores ha dejado a las empresas con dificultades para invertir.
Los laboristas quieren prohibir los automóviles que queman combustibles fósiles para 2030, cinco años antes del objetivo fijado por el ex primer ministro conservador Rishi Sunak.
Los laboristas quieren prohibir los automóviles que queman combustibles fósiles para 2030, cinco años antes del objetivo fijado por el ex primer ministro conservador Rishi Sunak.
Nissan emplea a unas 7.000 personas en el Reino Unido, incluidas 6.000 en la planta de fabricación de automóviles más grande del país, en Sunderland.
Los elevados precios y la falta de puntos de recarga han desanimado a los conductores.
El director ejecutivo de Openreach, Clive Seeley, dijo ayer a la BBC que la infraestructura de carga pública en el Reino Unido es “inadecuada y poco fiable”.
Los fabricantes de automóviles esperaban que las reuniones con el secretario de Negocios, Jonathan Reynolds, el secretario de Transporte, Lou Hai, y el ministro de Energía, Michael Shanks, dieran como resultado una reducción del mandato o la introducción de más incentivos.
En la reunión estuvieron presentes los gigantes del motor BMW, Volkswagen, Ford, Stellantis y Toyota, así como asociaciones industriales y empresas de infraestructuras de carga.
Al anunciar ayer los recortes de empleo, el jefe de finanzas de Ford, John Lawler, dijo que la compañía carecía de “una agenda política clara e inequívoca para promover la movilidad eléctrica” en Europa.
Las plantas de la empresa en Dagenham y Hollywood y su base logística de Southampton no se verán afectadas por los despidos, afirmó. La mayoría de los puestos en riesgo son roles administrativos o de desarrollo de productos.
Dave Johnston, director europeo de Transformación y Asociaciones de Ford, dijo: “Es importante tomar medidas duras pero decisivas para garantizar la futura competitividad de Ford en Europa”.
Se une a Volkswagen y Stellantis para presentar importantes propuestas de ahorro de costos relacionadas con la débil demanda de vehículos eléctricos.
Mike Howes, director ejecutivo de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores, dijo: “La discusión de hoy con los ministros fue una oportunidad importante para reafirmar el compromiso de la industria automotriz del Reino Unido con el crecimiento económico y el cero neto”.
“Sin embargo, la industria también ha dejado claras sus preocupaciones sobre el ritmo de la transición a los vehículos eléctricos y su impacto negativo en la salud general del mercado y el atractivo del Reino Unido como lugar de fabricación”.
Algunos enlaces de este artículo pueden ser enlaces de afiliados. Es posible que recibamos una pequeña comisión si hace clic en ellos. Esto nos ayuda a financiar This Is Money y mantiene su uso gratuito. No escribimos artículos para promocionar productos. No permitimos que ninguna relación comercial influya en nuestra independencia editorial.
