Los laboristas han sido acusados de legislar imprudentemente para la renovación ferroviaria.
Los parlamentarios presentaron anoche ante la Cámara de los Comunes el proyecto de ley sobre servicios ferroviarios de pasajeros que, si se convierte en ley, permitiría renacionalizar los servicios privatizados cuando los contratos expiren o los operadores no cumplan con sus compromisos.
Pero llega horas después de que se publicaran nuevas cifras que muestran que los operadores de trenes estatales tienen menos probabilidades de llegar a tiempo y reciben muchas más quejas que las compañías de trenes privadas.
Los ministros afirmaron que la legislación ahorraría a los contribuyentes hasta unos 150 millones de libras esterlinas al año del dinero que actualmente se paga a las empresas ferroviarias privadas.
Pero los conservadores de alto rango dijeron que DFT OLR Holdings Ltd (DoHL), la compañía creada por el Departamento de Transporte que actualmente opera cuatro franquicias ferroviarias, tiene un historial “mixto” y no está lista para asumir más líneas.
La portavoz conservadora de transporte, Helen Whatley (en la foto), afirmó que los ministros estaban “apresurando una revisión ideológica de nuestro sistema ferroviario”.
La Secretaria de Transporte, Louise High (en la foto), dijo: “Estoy dando el pistoletazo de salida para la mayor reforma de nuestros ferrocarriles en una generación”.
Los ministros afirmaron que la legislación ahorraría a los contribuyentes aproximadamente £150 millones al año en tasas. (En la foto, un tren LNER de Azuma Rail en la estación de King’s Cross)
Los datos de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras mostraron que la tasa promedio anual de puntualidad para las empresas ferroviarias privadas fue del 64,36 por ciento, en comparación con un promedio del 57,7 por ciento para las empresas estatales.
Las franquicias estatales en Inglaterra (London North Eastern Railway, Northern, Southeastern y Transpennine Express) enfrentaron 19.317 quejas de pasajeros en 2023/24, 5.633 más que sus contrapartes privadas.
La portavoz conservadora de transporte, Helen Whatley, afirmó que los ministros estaban “apresurándose a realizar una revisión ideológica de nuestro sistema ferroviario a pesar de no tener pruebas que respalden su enfoque”. Ayer dijo a los Comunes: ‘No hay ninguna buena razón para presentarlo en un día en lugar de hacerlo a través de un comité de proyecto de ley ordinario, lo que daría a un cambio tan importante y significativo el tiempo adecuado para discutirlo.
‘En su prisa, este proyecto de ley adopta un enfoque único para todos, desconectando incluso a las mejores compañías operadoras de trenes, a pesar del historial mixto del Departamento de Transporte en su gestión.
“El proyecto de ley carece de controles o incentivos para reducir el riesgo de aumento de costos para los contribuyentes y los pasajeros y podemos decir lo mismo sobre el desempeño: ¿dónde están los incentivos en este proyecto de ley para mejorar o proteger a los pasajeros cuando el desempeño empeora? (Secretaria de Transporte Louise High) de nuestros trenes. ¿Está usted bajo control?
La señora Whatley añadió que DoHL no estaba preparada para hacerse cargo de más empresas y añadió: “DoHL ha tenido resultados mixtos con las franquicias que ya ha adquirido”.
Ayer, el Gobierno lanzó Shadow Great British Railways, un nuevo organismo que reúne a líderes del Departamento de Transporte, Network Rail y operadores de propiedad pública con el objetivo de que eventualmente se convierta en un servicio ferroviario nacional llamado Great British Railways. La señora High dijo: “Estoy dando el pistoletazo de salida para la mayor reforma de nuestros ferrocarriles en una generación”. Estoy decidido a poner fin al caos, los retrasos y las perturbaciones a las que se enfrenta constantemente la gente cuando viaja en tren.’
Un portavoz de Downing Street dijo: “No nos disculpamos por querer avanzar en estas importantes reformas, que brindarán mejores servicios”.
