Una transcripción ha revelado que las comunicaciones entre el sumergible Titan y su nave nodriza durante su descenso a los restos del Titanic en junio pasado fueron completamente falsas.
Cuando se publicó el verano pasado, el registro de comunicaciones ya había levantado sospechas, ya que documentaba una serie de acontecimientos aterradores que convirtieron una inmersión en una lucha desesperada por la supervivencia en el fondo del Atlántico.
Este registro sirvió para documentar los inútiles intentos de cinco buzos por regresar a la superficie.
Pero el jefe del Equipo Federal de Investigación de Estados Unidos ha declarado ahora que la transcripción es completamente ficticia.
Después de casi un año de investigación exhaustiva, el equipo no encontró evidencia que indicara que los ocupantes de Titán tuvieran alguna advertencia de la explosión catastrófica que estaba a punto de ocurrir y finalmente cobrarse sus vidas.
Investigadores federales estadounidenses han desclasificado una transcripción de amplia circulación que detalla las comunicaciones entre el sumergible Titán y su nave nodriza.
A una profundidad de dos millas bajo la superficie donde ocurrió el incidente, el casco del sumergible colapsaría instantáneamente debido a la presión.
Estoy seguro de que es una copia falsa. Fue hecho”, dijo el capitán Jason D. dijo Neubauer, oficial retirado de la Guardia Costera de Estados Unidos y presidente de la Junta de Investigación Marina. No está claro quién es la fuente original del documento falso.
La transcripción falsa, que surgió a finales de junio, pretende ser un detalle de comunicación minuto a minuto lleno de jerga técnica y descripciones realistas, incluidas las siglas únicas de Titán que le dan autenticidad.
Sugiere que la tripulación del Titán estaba en estado de pánico, lidiando con las alarmas del casco y los crujidos antes de que las comunicaciones cesaran repentinamente.
La tesis se centra en RTM o sistemas de monitorización de la salud del casco en tiempo real.
Estoy seguro de que es una copia falsa. Fue hecho”, dijo el capitán Jason D. dijo Neubauer, oficial retirado de la Guardia Costera de Estados Unidos y presidente de la Junta de Investigación Marina. No está claro quién es la fuente original del documento falso
La firma OceanGate describe el sistema como “un elemento de seguridad sin igual que evalúa la integridad del casco en cada inmersión”, lo que avisará de cualquier problema.
Una parte de la transcripción del Titán muestra que su nave nodriza chirría con varias alarmas en el casco.
Un mensaje cerca del final del contacto falso estaba relacionado con el sensor y decía: “Advertencia RTM activa, todo en rojo”.
Pero la réplica falsa terminó en silencio cuando la nave nodriza envió siete mensajes preguntando sobre su destino.
El último mensaje supuestamente decía: “Por favor, responda si puede”.
“Alguien lo hizo lo suficientemente bien como para que pareciera plausible”, dijo Neubauer, y agregó que los exploradores con el registro parecían “estar aterrorizados”.
Dr. Alfredo S. McLaren, un submarinista y piloto de sumergibles retirado de la Armada, inicialmente pensó que la transcripción era plausible, pero luego especuló que podría haber sido inventada para desacreditar a Oceangate o para angustiar a los familiares de las víctimas.
“Esto puede hacerse para avergonzar a Oceangate”, dijo. El New York Times. “Seguro que esto entusiasmó a los familiares”.
La transcripción, vista millones de veces en línea, sugería falsamente que la tripulación estaba consciente de su inminente perdición antes de la catastrófica explosión del submarino. En la foto, los restos del sumergible Titán fueron recuperados del mar el pasado mes de junio.
A pesar de la apariencia convincente de los detalles de la comunicación entre el submarino y la nave nodriza, el equipo federal identificó varias discrepancias.
Fundamentalmente, tuvieron acceso a registros de las comunicaciones reales entre el Titán y su nave nodriza, que permanecen en secreto.
Los registros oficiales proporcionados por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte no encontraron evidencia de que la tripulación estuviera consciente de su destino inminente.
Neubauer espera que la verdad pueda brindar algo de consuelo a las familias de las víctimas y aliviar la ansiedad que sufrieron sus seres queridos en sus momentos finales.
“No lo hace menos doloroso, pero puede ayudar”, afirmó. Los New York Times.
Una vista del barco Horizon Arctic, mientras se devuelven piezas del submarino Titanic recuperadas de la expedición Oceangate
Las revelaciones sobre las transcripciones falsas son las primeras de una amplia investigación que comenzó el verano pasado.
Aunque se esperaba que la investigación estuviera completa cuando se cumpliera un año de la pérdida del Titán, un informe final podría tardar años.
Neubauer destacó las complejidades de la investigación, incluida la falta de testigos, nueva tecnología de embarcaciones y desafíos jurisdiccionales causados por desastres en aguas internacionales.
La investigación involucró a múltiples socios internacionales y a la Marina de los EE. UU. que ayudaron en la recuperación de los restos.
Si bien el objetivo inicial era completar el informe en un año, Neubauer indicó que probablemente llevaría entre dos y tres años, un plazo típico para una investigación tan exhaustiva.
Destacó que a pesar del largo proceso, los resultados podrían conducir a nuevas normas de seguridad, que podrían dar cierto consuelo a las familias de las víctimas, sabiendo que su tragedia podría ayudar a prevenir futuros desastres.
Los cinco hombres en el sumergible eran, arriba a la izquierda, Hamish Harding, de 58 años, un ejecutivo de una aerolínea británica; Arriba a la derecha Stockton Rush, 61 años, fundador y director ejecutivo de Oceangate; Abajo a la izquierda Paul-Henri Nargiolet, de 77 años, un experto francés en el Titanic y abajo a la derecha Shahzada Dawood, de 48 años, un hombre de negocios británico paquistaní; Su hijo, Suleiman, tiene 19 años.
Los cinco a bordo del sumergible son Shahzada Dawood, de 48 años, un empresario británico paquistaní; su hijo, Suleiman, de 19 años; Hamish Harding, de 58 años, ejecutivo de una aerolínea británica; Paul-Henri Nargiolet, de 77 años, experto francés en el Titanic, y Stockton Rush, de 61 años, fundador y director ejecutivo de Oceangate, la empresa estadounidense que construyó el submarino y lo sumergió para turistas. Todavía pilotaba el avión Titán el día de la tragedia.
Rush, que conducía el Titan, había descartado previamente las preocupaciones sobre el diseño experimental de Saab, que estaba destinado al fracaso.
A pesar de ser llamada una nave “experimental”, se sumergió bajo las olas un total de 90 veces y alcanzó las profundidades del Titanic 13 veces.
El Titán desapareció el 18 de junio de 2023, cinco días después se encontraron restos cerca de los restos del Titanic en el Atlántico Norte, lo que confirma trágicamente que se había producido una explosión catastrófica.
Durante la búsqueda, surgieron brevemente esperanzas de que las personas a bordo aún pudieran estar vivas, avivadas por los ruidos submarinos y las discusiones sobre el oxígeno restante del submarino.
Trae una flota de barcos internacionales en busca del submarino desaparecido.
El 22 de junio, cinco días después, la Guardia Costera confirmó sus peores temores cuando se descubrieron restos del Titán y el submarino explotó.
