este guerra callejeraUna serie semanal sobre la batalla por el espacio en las calles y aceras de Nueva York.
A primera vista, el barrio de Bayside en Queens ciertamente parece un buen lugar para andar en bicicleta. Lejos del bullicio caótico de Manhattan, bajo el cielo abierto, pequeñas casas bajas se asientan detrás de la acera en calles laterales sombreadas. Los jardines cuidadosamente cuidados están repletos de hortensias azules y rosas. Una casa tiene un cartel casero de “bienvenida” con una fresa en lugar de la “o”.
Pero frente a esa casa, justo a la izquierda de los setos recortados, hay un cartel rojo con letras blancas: Prohibido el carril bici.
Otro cartel rojo al otro lado de la calle y luego otro. Arriba y abajo de la calle Oceanía. a lo largo de la Avenida 53. Hay señales a lo largo del camino de entrada. Al lado del coche aparcado. en la escuela primaria y secundaria. cerca de la iglesia Al menos dos casas con estatuas de la Virgen María, con los brazos abiertos en gestos de bondad y misericordia, también tienen señales rojas de prohibición de carriles para bicicletas.
De hecho, hay carriles para bicicletas en Bayside y el área adyacente a Fresh Meadows, donde se pueden encontrar más marcas rojas. Y habrá más carriles para bicicletas en Queens. Los nuevos carriles, con señales, se instalaron el otoño pasado y fomentan el uso compartido de carreteras en un área que es mayoritariamente un desierto de transporte público: Bayside tiene una estación de Long Island Rail Road, pero hay que caminar una hora para llegar al metro más cercano.
La campaña de carteles demuestra que cada cuadra de Nueva York es un campo de batalla, y los funcionarios de la ciudad enfrentan muchos desafíos mientras intentan adaptar todas las formas de usar las calles de un vecindario a otro. En Queens, hay ciclistas que claman por nuevos carriles para bicicletas por cuestión de seguridad. Y hay residentes que resienten los carriles porque han reemplazado las plazas de aparcamiento frente a sus casas.
La junta comunitaria local ha sido emprendedor Para carriles bici para el año. Sus defensores argumentan que son especialmente importantes como conectores entre parques locales.
Vincent Baron, portavoz de la agencia, dijo que el Departamento de Transporte de la ciudad trabajó en estrecha coordinación con los residentes para diseñar y construir nuevos carriles para bicicletas en el noreste de Queens. “Se ha demostrado que sus diseños mejoran significativamente la seguridad de todos en la carretera, ya sea caminando, en bicicleta o en automóvil”, dijo.
Desde la pandemia de coronavirus, Kenneth Cheng y su esposa han puesto a sus dos hijos, de 4 y 6 años, en la parte trasera de su bicicleta para pasear por Oceania Street.
Cheng estaba emocionado de ver los carriles instalados, especialmente aquellos con barreras físicas entre automóviles y ciclistas. “Nos sentimos seguros al ejecutarlo”, dijo. “En realidad me encanta.”
Su familia utiliza el carril bici para llegar al parque local. camino de élite – 40 millas, Rutas continuas para peatones y bicicletas. que conecta diferentes espacios verdes. Además, sus hijos pueden usar sus patinetes, lo que significa, dijo, “puedo hacer algo de ejercicio en lugar de llevar a mis hijos a la escuela”.
John Kelly, un defensor de la seguridad vial y ex miembro de la junta comunitaria, creció justo al norte de Kissena Park y todavía vive y monta en bicicleta en Queens. Impulsó conexiones entre los distintos parques de la parte este del municipio.
“¿Este carril bici? No fueron hechos para mí”, dijo Kelly. “Estos carriles para bicicletas están construidos para que los niños vayan a la escuela y los niños estén construidos para ir al parque”.
Pero es evidente que algunos residentes no están contentos con esto.
Rashaan Frey, residente de Fresh Meadows y maestra de educación especial, Se ha iniciado una petición en Change.org Cerrar el carril bici. Lo han firmado más de 800 personas.
“La gran mayoría de la gente en la comunidad no quiere estos carriles para bicicletas y no quiere carriles para bicicletas”, dijo. “Los pusieron allí en contra de nuestra voluntad”.
Frey dijo que su vecindario ha perdido al menos el 60 por ciento de sus espacios de estacionamiento debido a los carriles para bicicletas. “Todo el mundo conduce aquí”, dijo.
Los carriles para bicicletas (y las señales de “prohibido detenerse” que los acompañan) requieren que los residentes, muchos de ellos ancianos, se estacionen lejos de sus hogares. “Alguien que trae bolsas de supermercado o algo así, gente de unos 70 años, tratando de bloquear estas cosas debido a estos carriles para bicicletas”, dijo Frey.
Aunque los carriles ya han sido instalados, dijo, “las señales de solidaridad contra esto que nos imponen todavía están en todas partes.
“La gente está haciendo saber que no está de acuerdo con esta intrusión en sus vidas y vecindarios”.
Kelly, que como la mayoría de sus vecinos tiene un coche, no le da mucha importancia al argumento del aparcamiento.
“En realidad no le estamos quitando nada a nadie”, afirmó. “Es más bien una afrenta a su derecho a tener una plaza de aparcamiento gratuita delante de su casa”.
Laura Sheppard, organizadora de Transportation Alternatives en Queens, una organización sin fines de lucro que trabaja para reducir el uso de automóviles, calificó las señales rojas y la petición contra los carriles para bicicletas como “realmente equivocadas”.
“Es una guerra cultural muy extraña”, dijo. Al igual que Kelly, ha sido parte del impulso a la seguridad vial en Queens y dijo que los nuevos carriles ya están marcando una diferencia.
“Es un punto de inflexión para viajar con seguridad”, dijo. Sin carriles exclusivos para bicicletas, dijo, muchas personas se abstienen de andar en bicicleta. “Cuando hay carreteras anchas sin infraestructura para bicicletas, los conductores pasan muy rápido y da mucho miedo”.
Shepard creció cerca de Bayside y todavía vive en Queens. Señaló que hay muchos hogares que utilizan un solo automóvil en el área, lo que significa que otros miembros de la familia necesitan formas alternativas de desplazarse. El interés en la micromovilidad (bicicletas, scooters y bicicletas eléctricas) ha aumentado, dijo.
“La mayoría de las personas, incluso si no son ciclistas, conocen a alguien que sí lo es”, dijo Shepard. “Y la mayoría de la gente claramente no quiere que otras personas estén enfermas o en peligro”. Pero el letrero rojo, dijo, envía el mensaje de que “estos propietarios piensan que sus comodidades o sus lugares de estacionamiento son más importantes”.
Unas 30 personas se reúnen todos los domingos por la mañana a las 9:00 horas, dependiendo del tiempo. Uniesfera Escultura en Flushing Meadows Corona Park para Paseo social de la reinaUn paseo en bicicleta por el barrio.
Eric Harrold inició el evento cuando llegó el covid. “He visto a muchos de mis amigos sufrir de soledad”, dijo. “También había mucha gente que compraba bicicletas y no sabía adónde ir. Y, ya sabes, conozco Queens como la palma de mi mano. Crecí aquí”.
Dirigió el viaje a paso pausado; No es una carrera. Y su ruta cambió, deliberadamente. “Si vienes con nosotros todas las semanas, eventualmente verás todas las secciones de Queens”, dijo Harold.
Durante el día, es mecánico de aviones y tiene un coche. Cuando trabaja en el turno de día, le resulta rápido y fácil ir al trabajo en bicicleta, especialmente con la nueva tecnología de las bicicletas eléctricas. “Tenemos que aceptar que los modos de transporte que utilizarán las generaciones futuras van a cambiar”, añadió.
Harold vio el letrero de Prohibido carriles para bicicletas en Bayside “Una vez alguien me habló de las señales y la semana siguiente viajamos allí”, dijo.
Detuvo brevemente el recorrido frente a un cartel y todos posaron para una foto grupal con sus bicicletas.
Ciclo de ciclismo de regreso, una y otra vez.
Andar en bicicleta en la ciudad de Nueva York ha tenido altibajos (ejem), pero ha sido popular durante más de un siglo.
En 1925, un artículo del New York Times declaraba: “Inventa una nueva generación de bicicletas.” Evidentemente los jóvenes ya no estaban interesados en los automóviles y los patines, y el ciclismo “tuvo que volver a la emoción de una generación pasada”.
Avance rápido hasta 1941: los neoyorquinos Fui “girando” por Central ParkY las ventas de bicicletas alcanzaron un “máximo histórico” de 1.300.000.
“La guerra aumentó la popularidad de la bicicleta entre las mujeres.”, decía un titular en 1942. El Times informó que Eleanor Roosevelt había comprado recientemente una bicicleta, pero añadió que “todavía no ha aprendido a montarla”. Sin embargo, el artículo señala: “El regreso de la bicicleta como medio de recreación aún no ha dado lugar a una tendencia definida en la ropa deportiva femenina”.
En 1960, Las pruebas del Equipo Olímpico de Ciclismo de EE.UU. se llevan a cabo en Central Parky en 1967, el Ayuntamiento de Nueva York Se aprobó un proyecto de ley para exigir carriles bici en los parques.
En 1970, la bicicleta era llamada “el medio de transporte individualista” y el Times incluyó una fotografía del famoso cantante y pianista Bobby Short. Andando por una calle de Manhattan. ¿También fotos? Stuart Mott, el filántropo, anda en bicicleta con esmoquin.
En 1980, la ciudad estaba “trabajando en un plan” para registrar bicicletas.Entre el creciente número de accidentes“Y en 1987, los desplazamientos en bicicleta siguieron creciendo, pero los ciclistas se quejaban
“Estoy cansada de sentirme como una criminal”, dijo Myleen Anderson, empleada de la autoridad de tránsito y viajera en bicicleta durante más de una década. Antes de comenzar a cruzar el Puente de Brooklyn, dijo: “Recibo objeciones de peatones, automóviles, alcaldes, policías; la gente no entiende que esto es una ventaja para la ciudad”.
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