Hace tres meses, Sadiq Khan lo aclamó como un plan “innovador”.
Pero el intento del alcalde de Londres por 24 millones de libras para recortar las tarifas del metro y del tren el viernes ha tenido un impacto “insignificante” en los viajes.
Entre el 8 de marzo y el 31 de mayo, el plan redujo el costo de los viajes para los pasajeros sin contacto y con Oyster Card en el área del Gran Londres, lo que permitió que más personas viajaran después del cierre e impulsó las industrias hotelera y cultural.
Pero los datos sobre el número de usuarios del metro de Transport for London (TfL) muestran que la prueba de 13 semanas resultó en solo un aumento del 3 por ciento en el uso en comparación con 2023.
Los viernes durante la prueba se realizaron alrededor de 40,6 millones de viajes en metro, excluyendo el Viernes Santo, que siempre es de menor actividad porque es festivo.
Pero el número de pasajeros en la misma serie de viernes del año pasado -excluyendo nuevamente el Viernes Santo- fue sólo ligeramente inferior a 39,4 millones de viajes.
Y los 3.330.000 viajes en metro realizados el último viernes del plan, el 31 de mayo, fueron 54.000 menos que los 3.384.000 del viernes anterior al inicio de la prueba.
El alcalde de Londres, Sadiq Khan, entre los pasajeros de la línea Victoria el 20 de agosto de 2016.
Cartel de Sadiq Khan para promover el programa de viernes de menor actividad cuando se lanzó en marzo.
Los datos sobre el número de pasajeros no revelan el impacto total del plan, ya que no incluye los servicios Elizabeth Line, Overground, Docklands Light Railway y National Rail dentro del área de Londres, todos los cuales se incluyeron en la prueba.
Análisis: la prueba del viernes fuera de las horas pico sugiere que la disminución en los viajes en metro se debe al comportamiento y el estilo de vida, no al dinero
Por Nick Tyler
Es bueno que Transport for London haya tomado la iniciativa de probar la idea de los viernes de menor actividad, en lugar de preguntar a la gente al respecto.
Era mucho más probable que las personas obtuvieran resultados útiles viendo lo que sucedió que teniendo opiniones especulativas sobre lo que podrían hacer si tal evento ocurriera.
El resultado es interesante porque sugiere que las cifras reducidas tienen más que ver con el comportamiento y el estilo de vida que con el dinero: la gente se da cuenta de que puede trabajar de forma más flexible y no viajar al centro de Londres, por ejemplo, un viernes es un factor.
Creo que es necesario trabajar para descubrir cómo quiere vivir la gente (trabajo, ocio, deportes, etc.) como una experiencia de vida completa.
Para muchas personas, el trabajo se organizó espacial y temporalmente porque la industria decidió que debía realizarse en el mismo lugar y al mismo tiempo (uno de los resultados de la Revolución Industrial de los siglos XVIII y XIX) y hemos estado empleados de esa manera durante los últimos 100 años.
Pero la tecnología va en otra dirección: del auge del coche privado a la flexibilidad temporal y espacial que ofrecen los ordenadores portátiles, los smartphones, etc., supone que se rompan vínculos físicos o temporales.
Covid interrumpió esto en parte porque tanto los empleados como los empleadores se dieron cuenta de que gran parte del trabajo, aunque no necesariamente, se podía hacer cuando y donde los trabajadores quisieran hacerlo.
Un resultado de esto es un cambio en cuándo y dónde se realiza el trabajo. Por eso se reduce el tráfico los viernes.
Verás que los viajes aumentan otros días, especialmente sábados y domingos, pero sospecho que no es por trabajo.
Entonces, si las personas pueden trabajar donde y cuando quieran, ¿no deberíamos buscar sistemas de transporte que les permitan hacerlo?
Ayudar a los distritos exteriores de Londres permitiéndoles albergar trabajo flexible a través de un sistema de transporte que realmente permita a las personas vivir y moverse dentro de ellos sin tener que viajar al centro de la ciudad.
Esto puede reducir la congestión de los servicios en el centro y aumentar las economías en la periferia.
Al permitir el uso del transporte público, TfL puede aumentar los ingresos, sólo que el viaje será diferente.
Sé que hay personas que piensan que las personas que no tienen asistencia oficial en el lugar de trabajo no están trabajando, pero en mi experiencia eso no es cierto.
Las personas eligen más libremente cuándo trabajan, por lo que tal vez los empleadores deberían pensar en cómo solucionar cómo quieren trabajar las personas en lugar de tratar de obligarlas a seguir un patrón inestable.
Deberíamos adaptar el sistema de transporte a las personas y a sus vidas en lugar de obligar a las personas a adaptarse a sus estilos de vida.
NICK TYLER es director de investigación del Centro de Estudios de Transporte del University College de Londres.
Pero un informe financiero de TfL a principios de este mes reveló que el total de viajes en todos los servicios aumentó un 6 por ciento en 2013. Eso sugiere que el aumento del 3 por ciento del viernes podría ocurrir sin un juicio.
El número de usuarios del metro también parece haber sido reducido por la huelga de National Rail en dos viernes relevantes del año pasado.
Keith Prince, portavoz de transporte de los conservadores del Ayuntamiento, dijo: ‘El último experimento TfL del alcalde no fue más que un costoso soborno electoral.
“A pesar del impacto insignificante en el número de pasajeros los viernes de menor actividad, le costará al contribuyente aproximadamente £24 millones.”
Sugirió que el costo podría gastarse en financiar nuevos autobuses de cero emisiones, mejorar los servicios en la debilitada Línea Central o comprar nuevo material rodante para la red de tranvías de Croydon.
Los críticos también señalaron que el plan ahorró a algunos viajeros al centro de Londres sólo £1,20 por semana, en comparación con los 60 peniques por trayecto para aquellos que viajan de la zona dos a la zona uno.
La asambleísta del Partido Verde Caroline Russell dijo esto Estándar de la tarde Khan debería restablecer la gratuidad de los viajes para las personas mayores antes de las 9 de la mañana, que era también la hora del juicio.
Esto se aplica a más de 1,2 millones de londinenses con un Oyster o Freedom Pass mayores de 60 años.
Nick Tyler, director del Centro de Investigación de Estudios de Transporte del University College de Londres, dijo a MailOnline que agradecía que TfL hiciera una prueba “en lugar de simplemente preguntar sobre ella”.
Y añadió: “La gente tenía más probabilidades de obtener resultados útiles al ver lo que pasó que de tener opiniones especulativas sobre lo que podrían hacer si sucediera algo como esto”.
“El resultado es interesante ya que sugiere que las cifras reducidas tienen más que ver con el comportamiento y el estilo de vida que con el dinero: la gente se da cuenta de que puede trabajar de forma más flexible y no viajar al centro de Londres, por ejemplo, un viernes es un factor”.
Tyler también afirmó que es necesario trabajar para comprender “cómo quiere vivir la gente (trabajo, ocio, deporte y más) como una experiencia de vida completa”.
Explicó que para muchas personas el trabajo estaba anteriormente “organizado espacial y temporalmente porque la industria decidió que debía realizarse en el mismo lugar y al mismo tiempo”, lo cual fue uno de los resultados de la Revolución Industrial.
Pero continuó: ‘La tecnología va en una dirección diferente: desde el crecimiento del coche privado hasta la flexibilidad de tiempo y espacio que ofrecen los ordenadores portátiles, los teléfonos inteligentes, etc., significa que los vínculos físicos y temporales se rompen.
“Covid interrumpió esto en parte porque tanto los empleados como los empleadores se dieron cuenta de que gran parte del trabajo, aunque no necesariamente, se puede hacer cuando y donde los empleados quieran hacerlo”.
Tyler dijo que un resultado fueron “cambios en cuándo y dónde se realiza el trabajo”, lo que redujo los viajes los viernes.
Y añadió: “Entonces, si las personas pueden trabajar donde y cuando quieran, ¿no deberíamos buscar sistemas de transporte que les permitan hacerlo?”
John Tabush, investigador principal del grupo de expertos del Centro de Londres, informó esta información. barra financiera El impacto y la escala del ensayo fueron limitados, pero fue un experimento útil y había “razones políticas” para realizarlo.
Añadió que la reducción de costes no fue suficiente para que la gente volviera a desplazarse, pero “es bueno para todo el país que las ciudades puedan probar estas ideas y controlar sus resultados”.
Añadió que los funcionarios deberían “determinar cómo adaptar el sistema de transporte a la gente en lugar de obligar a la gente a adaptarse al sistema de transporte”.
Un portavoz de TfL dijo: “Continuamos analizando el impacto de nuestra prueba de pago fuera de las horas pico cuando se cobran tarifas en los servicios de metro y ferrocarril los viernes que finalizan el 31 de mayo de 2024.
El alcalde de Londres, Sadiq Khan, en la estación Westminster del metro de Londres el 19 de enero.
“Este análisis considerará una serie de aspectos, incluida la evaluación de los cambios tanto en el número de pasajeros en las horas pico de la mañana como en el número de pasajeros diario en general, así como el impacto en las empresas de todo Londres”.
TfL agregó que los datos disponibles públicamente solo muestran el número total de pasajeros y, por lo tanto, no pueden usarse para analizar cambios en los patrones de viaje entre las 6.30 a. m. y las 9.30 a. m., que se vieron afectados por la prueba.
Los funcionarios también mencionaron que la prueba cubre períodos cercanos a Semana Santa, vacaciones escolares y días festivos, cuando el número de pasajeros a menudo puede ser variable.
TfL ha revelado anteriormente que el uso del metro los viernes es sólo el 73 por ciento de los niveles prepandémicos, ya que muchas personas trabajan desde casa. Esto se compara con el uso a mitad de semana del 85 por ciento.
Khan dijo al State of London Debate la semana pasada que se esperaba que en los próximos meses se publicara un análisis exhaustivo del juicio.
El alcalde de Londres, Sadiq Khan, en la estación Westminster del metro de Londres el 19 de enero.
Dijo: “El período de preselección lo ha ralentizado un poco, pero espero que tengamos los resultados de la prueba fuera de las horas pico en los próximos meses”.
Las tarifas máximas de pago por uso se aplican en el metro de Londres y en los servicios ferroviarios entre las 6:30 a.m. y las 9:30 a.m. y entre las 4:00 p.m. y las 7:00 p.m.
Alguien que viaja en metro desde la zona seis en las afueras de Londres hasta la zona uno en el centro paga actualmente £5,60 en las horas punta. Durante la prueba, esto se redujo a £3,60 el viernes.
Al inaugurar el juicio el 8 de marzo, el señor Khan dijo: “Los viernes de menor actividad están aquí. Estoy encantado de que esta prueba innovadora ya esté en marcha y que el viernes también haya ofertas especiales de hospitalidad, negocios y entretenimiento”.
Ejemplos de otros descuentos en Londres introducidos el viernes incluyen un 20 por ciento de descuento en la factura en el restaurante Gaucho, precios fuera de las horas pico para ver el musical Wicked y entradas a mitad de precio para la exposición Turn It Up en el Museo de Ciencias.
