Un ex comandante de ala de la RAF murió en un accidente aéreo junto con otros dos británicos después de volar demasiado cerca de un Airbus A350, según una investigación.
El veterano de la RAF David Phillips, de 52 años, el copiloto William Blackburn, de 26, y el ingeniero Christopher Stone, de 59, murieron instantáneamente cuando su avioneta DA62 quedó atrapada en las turbulencias causadas por un avión comercial.
Tres hombres estaban inspeccionando una pista recientemente renovada en el Aeropuerto Internacional de Dubai para una empresa llamada Flight Calibration Services Limited cuando ocurrió el accidente en 2019.
En el accidente también murió el sudafricano Fritz Venter, que estaba ayudando a instalar las nuevas luces de la pista y quería verlas desde el aire.
Phillips, que tuvo una distinguida carrera en la RAF durante más de 30 años, realizó nueve aproximaciones a la pista el 16 de mayo de 2019, pero en la décima aproximación voló 90 segundos detrás del Airbus A350 de 176 toneladas.
Para mantener una distancia segura de los aviones que aterrizaban en una pista paralela, la avioneta debería haber estado a siete millas náuticas de distancia.
Sin embargo, una investigación de la Autoridad de Aviación Civil de los EAU encontró que estaba a solo 3,7 millas náuticas de distancia.
La investigación descubrió que Phillips, de Newcastle, fue advertido varias veces por el control del tráfico aéreo sobre los peligros de las estelas, que pueden hacer que los aviones pequeños pierdan el control en un vórtice.
El veterano de la RAF David Phillips, de 52 años, murió en un accidente aéreo con otros dos británicos después de volar demasiado cerca de un Airbus A350, según una investigación.
Phillips, que tuvo una distinguida carrera en la RAF durante más de 30 años, murió en 2019 después de un accidente aéreo en Dubai.
Un informe de la Autoridad de Aviación Civil reveló que seis de cada diez aproximaciones realizadas por la aeronave DA62 se realizaron dentro de la distancia de seguridad recomendada.
Tras quedar atrapada en unas turbulencias, la avioneta giró hacia la izquierda pero fue recuperada.
Sin embargo, volvió a impactar, a una altitud de sólo 1.170 pies, y volcó.
El avión entró en picado y explotó antes de estrellarse en una bola de fuego a unas 3,5 millas al sur del aeropuerto.
La forense principal Samantha Marsh dijo que para tener alguna posibilidad de recuperar el control del avión, habría tenido que estar al menos a 1.800 pies.
Todos los hombres a bordo murieron instantáneamente debido a múltiples heridas catastróficas y sin protección.
Al declarar ante el tribunal, Marcus Cook, investigador principal de la División de Investigación de Accidentes Aéreos, explicó que no había datos de vuelo ni grabaciones de voz en la cabina.
Sin embargo, Cook escuchó grabaciones del control de tráfico aéreo, en las que escuchó a la tripulación del DA62 advertir sobre la proximidad de aviones cercanos.
Una avioneta DA62, que llevaba a bordo el mismo modelo de tripulación cuando quedó atrapada en las turbulencias creadas por un avión comercial
Al explicar los peligros de los llamados vórtices de estela, el rastro de turbulencia dejado por otros aviones, el Sr. Cook dijo: “No tienes autoridad de control, te dará turbulencia y es posible que no tengas suficiente control para volar a través de ella con seguridad”. . o recuperar el control. Básicamente es una gran espiral en el cielo.’
Cook también leyó el informe de Emirates, que encontró que el accidente fue causado por un “encuentro con vórtices generados por un Airbus anterior” y la decisión del piloto de reducir la separación del tráfico fue un factor que contribuyó al accidente.
Resumiendo la evidencia, la forense Samantha Marsh dijo: “El avión fue registrado y mantenido en Dubai debido a la cantidad de trabajo en FCSL. Recientemente ha sido revisado por sus 100 horas de servicio.
«Estaba equipado con un sistema de aviación integrado que proporcionaría toda la información necesaria en una pantalla de televisión en la cabina.
‘El avión también tenía un sistema para evitar el tráfico para garantizar la presencia de otros aviones en el cielo.
‘Los vuelos de calibración se realizaron bajo reglas de vuelo visual, es decir, en pocas palabras, el piloto voló por lo que podía ver por la ventana con algunos consejos del control de tráfico aéreo.
«La evidencia del señor Cook fue que sabía que el control de tráfico aéreo estaba proporcionando actualizaciones periódicas a la aeronave sobre otras aeronaves, pero no estaba al tanto de la naturaleza exacta y el contenido de ese consejo, ya que no había grabaciones de cabina ni transcripciones disponibles.
‘El señor Cook confirmó en su testimonio que se consideraba que se había dado una advertencia.
El Aeropuerto Internacional de Dubai (en la foto) es uno de los centros de aviación más activos del mundo.
‘Aunque la información sobre el tipo de aeronave y su peso no se consideró específica, simplemente se dio una advertencia.
‘Se decidió que la tripulación de vuelo implementaría su propia separación de acuerdo con los procedimientos operativos estándar.
“El vórtice de peso se debió principalmente a que el Sr. Cook explicó una inestabilidad que hacía que otro avión no pudiera volar con seguridad.
‘Un Airbus A350 realizó una inesperada aproximación de precisión y aterrizó en la pista 30R. Este Airbus provocó el desastre del DA62. El piloto logró recuperar el control tras el primer choque.
‘El piloto no pudo recuperarse del segundo accidente debido a la baja altitud de su avión.
“El avión cayó trágicamente en picado antes de impactar contra el suelo a 3,5 millas al sur del Aeropuerto Internacional de Dubai y los testigos dijeron que el avión explotó en llamas”.
La Sra. Marsh descubrió que la aeronave estaba debidamente certificada, equipada y mantenida y que no había ningún defecto que causara o contribuyera al accidente, descartando que la muerte fuera accidental después de que la ‘aeronave esencialmente voló demasiado cerca de otra aeronave y se acortó la separación de turbulencia de peso de la OACI. . distancia.’
Una declaración de la familia leída ante el tribunal describió al piloto David Phillips como un “amado esposo, tío y cuñado” con una distinguida carrera en la RAF que abarca más de 30 años.
La hermana de Christopher Stone, un ingeniero a bordo que se mudó a Malasia, dijo que la familia estaba luchando por aceptar el hecho de que nunca lo volverían a ver, pero dijo que murió haciendo lo que amaba.
El copiloto William Blackburn, de la Isla de Man, fue descrito por su padre como alguien que tenía “buen corazón con todos los que conocía”, y añadió: “William era un alma encantadora y afectuosa de la que estamos muy orgullosos por sus logros profesionales y por quién es él como individuos.’
