Un avión de pasajeros lleno estaba a solo unos segundos del desastre cuando un helicóptero casi se rompió en un helicóptero en el aeropuerto estancado.
El vuelo de Ryanayar tenía a 178 personas en el tablero cuando un camuflaje -co -pailot se había olvidado de decirle al Capitán que apagó el piloto automático, como resultado, señorita señorita.
El avión llegó al aeropuerto de Essex después de dos horas desde Sajocinsin de Polonia y tenía 3.000 a 3.000.
El copiloto entregó el control del comandante para poder configurar la computadora para descender.
Sin embargo, el capitán de 43 años ya no estaba involucrado en el piloto automático y el autothrust.
Boeing desciende a 550 pies cerca de Boeing 737 antes de que el defecto resulte en el control del control.
Fue despejado para aterrizar durante 200 pies y, por lo tanto, caer a una altura que no fue despejada por el control del tráfico aéreo.
En este punto, un helicóptero volaba alrededor de 2,000 pies en el horizonte sobre el estancado.
Un avión de pasajeros lleno llegó a los segundos de un helicóptero sobre el aeropuerto estancado porque el capitán no entendió que el piloto automático estaba cerrado, hoy se publicó en un informe (imagen de stock)
El vuelo de Ryanayar llegó al aeropuerto de Essex después de dos horas desde Szeksekin de Polonia y tenía 3.000 pies en el contacto incorrecto de la cabina (imagen de stock)
Se descubrió que los investigadores del avión estaban a 300 pies del helicóptero y a 1.7 millas náuticas de él.
Una vez que el Capitán Back Control, el avión regresó a 3.000 pies antes de terminar un aterrizaje inolvidable.
El 21 de enero contra Washington DC está en línea con el desastre cuando un avión se estrelló con un helicóptero del Ejército de EE. UU. Y 67 fueron asesinados.
Estado casi falso ocurrió el 8 de marzo de 2024.
El clima estaba despejado y había un viento moderado. Hubo 172 pasajeros y seis tripulantes en el tablero en el vuelo de Ryanaya.
El informe sobre la rama investigadora del accidente aéreo ahora se ha publicado en el incidente.
Dijo: ‘El copiloto dijo que había transferido el control por primera vez durante un vuelo manual y que no conocía las llamadas específicas descritas en el manual de operaciones de la tripulación de vuelo.
‘Aunque no destacó que estaba volando manualmente, se dio cuenta.
‘No se dio una respuesta formal al manual para la observación piloto, pero’ tengo control ‘en todas las áreas de la aeronave, una vez que se toma el control, es una práctica general.
‘Pronto, mientras el avión todavía está a la izquierda, el comandante notó que el avión aterrizaba y aterrizaba unos 550 pies.
‘Inmediatamente tomó el control y el avión regresó a 3.000 pies; Durante el descenso, el avión cayó un total de 600 pies. ‘
El manual ahora se amplía para garantizar una confirmación positiva de ‘mi control’ durante la transferencia de control de aeronaves.
Según el informe: ‘Los parámetros definidos para la advertencia de conflictos a corto plazo entre los aviones en esta ocasión no se cumplieron y, por lo tanto, la advertencia (carril) y el helicóptero no se activaron.
‘Los servicios de tráfico de las aerolíneas nacionales han medido el punto más cercano del enfoque más cercano al método más cercano de 1.7 millas náuticas (a través) y 300 pies (arriba) entre dos aviones.
‘Monitorear el piloto también es responsable de observar el comportamiento del vuelo y se acepta que cuando termina una cabina, puede ser inclinado, siempre se les debe permitir revisar los instrumentos de vuelo de vez en cuando.
‘Si sus tareas debían ser examinadas o realizadas en su nombre, el control del avión debería haber sido transferido nuevamente.
“Este fenómeno muestra además que la confusión y las decisiones rápidas pueden reducir el control de la aeronave incluso por poco tiempo”.
