El piloto del helicóptero Black Haque no siguió la dirección de cambiar la dirección del helicóptero Black Hawk en una colisión con el avión de pasajeros de American Airlines, publicado un nuevo informe de Bombhat.
El piloto piloto de Haque Black del Ejército, Rebecca Lobach, estaba llevando a cabo una evaluación anual de aviones con su copiloto jefe de suboficial 2 Andrew Lloyd Evas en la noche del 26 de enero, quien se desempeñó como aprendiz de vuelo.
Tres meses después, publicado por nuevos detalles Tiempo de Nueva YorkS reveló que el piloto cometió múltiples errores que condujeron al peor desastre en la historia de la aeronave.
Lobach no solo volando a su Haq negro no era muy alto, sino que en los últimos momentos del efecto, no pudo tomar consejos e instrucciones de su copiloto para cambiar de rumbo.
Según el informe, se informó a la tripulación que las habilidades de pilotaje de Lobach se probaron durante la desafortunada evaluación nocturna, antes de que un avión estaba cerca.
Solo 15 segundos antes de la colisión con el avión comercial, el control de tráfico aéreo pidió a Lobach y los EV que giraran a la izquierda, pero no lo hizo.
Varios segundos antes del efecto, la víspera del copiloto regresó a Lobach en la cabina para decirle que el control del tráfico aéreo quería convertirlo en la izquierda. Todavía no lo ha hecho.
Los investigadores nunca saben por qué Lobach no cambió el curso ese día.
El piloto del helicóptero Black Hawk, que colisionó con el avión de pasajeros de American Airlines, no sigue la dirección de cambiar segundos antes del incidente fatal. (Ilustrado: el equipo de emergencia se apresura a la escena después del accidente)
La piloto de Haque Black de Ejército, Rebecca Lobach (representada el 5 de enero de 2021), estaba llevando a cabo la evaluación anual de aviones con su jefe de suboficial del copiloto 2 Andrew Lloyd Evas, quien era su instructor de vuelo, el 26 de enero.
Tanto Lobach como Evos reconocieron por primera vez el mensaje de que un avión estaba cerca y que el propio avión se marcó antes de solicitar volar con ‘separación visual’.
Esta es una práctica que permite que la aeronave evite colisiones sobre la base de su propia observación sin seguir las instrucciones del controlador de tráfico aéreo.
‘Los reguladores otorgan regularmente la solicitud de volar bajo estas reglas para supervisar el espacio aéreo. La mayoría de las veces, la separación visual se implementa sin nota.
Los expertos en aviación le dijeron a The Outlet: “Pero cuando ocurre el accidente, también puede crear un riesgo grave: los expertos en aerolíneas han advertido a lo largo de los años”, dijeron los expertos de las aerolíneas a The Outlet.
El informe dice: ‘Black Hawk Jet estaba a 15 segundos de los caminos. El suboficial EVAS se centró en el Capitán Lobach. Le dijo que cree que el tráfico aéreo controla que pueden girar a la izquierda a orillas del río Oriental. ‘
Si se volviera hacia la izquierda, habría abierto más espacio entre el helicóptero y el vuelo 5342, agregado ‘se agregó.
En cambio, 67 personas, el avión y todos en el helicóptero, murieron.
El ejército Lobach de Darham, Carolina del Norte, era un oficial de aviación en el ejército y siguió volando durante aproximadamente 4 horas. También trabajó como aliado militar de la Casa Blanca durante la administración Biden.
Según las reglas de la Administración Federal de Aviación (FAA), una regla crítica de la industria es que si los dos aviones están en el curso del conflicto, deben aconsejar a los pilotos si es probable que sean hipnotremente.
Los expertos descubrieron que esa noche no sucedía y para evitar esa horrible tragedia, la “intervención instantánea” necesitaba 67 67 murieron.
‘Esa noche hubo una intervención directa e inmediata. En lugar de visitar y evitar 5342 vuelos, el Capitán Lobach voló directamente hacia él ”, fue escrito el informe.
Aunque Lobach que niega el orden aún no está claro, las aerolíneas predicen que el avión de American Airlines podría ser ‘ciego’ esa noche ‘El jugador 33 era’ ciego ‘.
Los investigadores ahora creen que Haq Cruura negro no escuchó la palabra ‘chakra’ porque probablemente llegaron a la llave del micrófono al mismo tiempo, fueron imponentes hablar al mismo tiempo, según el informe.
“Si la clave está decepcionada, el piloto puede hablar si la comunicación próxima no se puede escuchar”, es detallada.
No hay indicios de que Lobach sufriera una emergencia médica durante el accidente y no tuvo problemas de salud existentes, sus seres queridos y las personas cercanas de la investigación han informado a la salida.
En febrero se reveló que la tripulación del helicóptero podía leer una alta altura antes de unos momentos del accidente, dijeron los investigadores.
La presidenta de NTSB, Jennifer Homandi, dice que la grabación de Black Hawk ha recomendado que una infección por radio incompleta pueda salir sin comprender cómo cambiar la posición para evitar la aeronave.
Solo 15 segundos de colisión con la aeronave, los controles de tráfico aéreo (ilustrado) (ilustrado) pidieron girar a la izquierda, pero en cambio, voló directamente a Jet
Aunque el Lobach que niega el orden aún no está claro, la aerolínea predice que probablemente estaba “ciego” que el avión de American Airlines estaba “circulando” la pista 33 esa noche
“Esta infección fue interrumpida, fue tomada”, dijo que la clave de micrófono del helicóptero fue presionada en el mismo momento manteniendo el sonido de ‘detrás del pase’.
Homandy dijo a los periodistas: “Antes del impacto 8:47:42, o hace 17 segundos, un CVR de transmisión de radio de la torre estaba dirigido a pasar por detrás de CRJ”, dijo a los periodistas.
‘Los datos de CVR de Black Hawk han indicado que la parte de la infección que decía que’ Black Hawk no puede aceptar la tripulación ‘es un pase detrás’.
Homandy dijo que el helicóptero estaba en un vuelo de ‘verificación’ esa noche donde el piloto estaba haciendo una prueba para la prueba anual y las gafas de visión nocturna.
Los investigadores creen que la tripulación llevaba gafas de Knight Vision durante todo el vuelo y que la tripulación no era nada que sugerir para eliminarlas.
Justo antes de este descubrimiento, se reveló que el helicóptero estaba cerrado sin ‘razón obligatoria’ durante la importante colisión de tecnología de seguimiento.
Cuando el helicóptero cayó, la vigilancia dependiente automatizada del Haque -Borodcast se deshabilitó, un sistema que compartía la posición, la altura y la velocidad de un avión, dijo Sen Ted Cruise anteriormente New York Times.
Los investigadores ahora creen que Haq Cruura negro no escuchó la palabra ‘chakra’ porque probablemente llegaron a la llave del micrófono al mismo tiempo, fueron imponentes hablar al mismo tiempo, según el informe. (Figura: Capitán Lobach)
La tecnología también incluye una pantalla que muestra la ubicación de otros aviones tanto en el cielo como en la pista y no depende del seguimiento del radar de los controladores de tráfico aéreo, lo que puede retrasarse durante unos segundos.
El jet American Airlines, que fue volado desde Wichita, Kansas y que se preparó para aterrizar durante el accidente, fue conducido por Jonathan Campos, cuyos familiares dijeron que había soñado con el vuelo a la edad de tres años.
El avión del pasajero registró la altura a 313 pies antes de dos segundos de colisión.
Unos minutos antes de que aterrizara el chorro de motor gemelo, los controladores de tráfico aéreo preguntaron si podía usar una pista de pista corta. Los pilotos están de acuerdo y los sitios de seguimiento de vuelo muestran que el avión ajustando su enfoque.
Los pasajeros de reacción, desde la escuela del norte de Virginia hasta los miembros del club de patinaje de Boston, desde cazadores hasta estudiantes y padres.
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