Los ciudadanos prometen llevar a las personas a sus destinos y reunirlas. Pero al mismo tiempo, reducen los vínculos sociales entre las personas dentro de la ciudad, especialmente a menos de 5 km de distancia, según un estudio que comprende la complejidad del Centro de Ciencias de PNAS.
“En este estudio, usamos para probar a las personas en los años 50 de las 50 ciudades más grandes de los Estados Unidos para probar si el entorno construido en el medio ambiente en este caso, las carreteras urbanas realmente están obstaculizando las relaciones sociales, como se ha asumido en los estudios urbanos durante mucho tiempo. Durante una beca post documental en el complejo Centro de Ciencias (CSH), Johns participó en el estudio.
Este efecto de barrera a través de carreteras urbanas es especialmente fuerte para distancias inferiores a 5 km (o ca. 3 millas), en las que estudiaron todas las ciudades estadounidenses. Según el estudio, solo gira alrededor de 20 km (ca 12.4 millas): a lo largo de esta distancia, las carreteras urbanas ayudan a conectar espacios dentro de la ciudad. “En un concreto, esto significa que si dos personas viven en diferentes lados de la carretera, es poco probable que tengan una conexión social”.
“Las carreteras urbanas, especialmente aquellas que fueron construidas en los Estados Unidos en las décadas de 1950 y 1960, se sintieron completamente atraídos por el tráfico de automóviles”, explica el coautor de la Universidad de TI de Copenhague Anastasia Vibranwa. Su propósito era acortar el viaje al trabajo y simplificar el viaje dentro de la ciudad. “Pero tiene un precio, especialmente a poca distancia. Si alguien quiere cruzar la carretera de varios carriles, requiere mucho esfuerzo. Por lo tanto, las carreteras son de larga distancia, pero se distribuyen a personas cortas”.
Efectos en cantidad por primera vez
Una de las características especiales de este estudio es que, por primera vez, los investigadores no solo califican los efectos de estos obstáculos, sino que también describen su cantidad. Para hacer esto, el equipo, dirigido por la Universidad de Copenhague, vinculó datos geográficos con información de ubicación de las redes sociales en línea.
Los investigadores agregan una segunda capa al mapa de la ciudad con carreteras, ríos y otras características geográficas: una red social de 1 millón de usuarios (anteriormente Twitter) desde 2013.
“El hecho es que los seguidores mutuos en la X reflejan la amistad real, por supuesto. Esta es una suposición muy común”. “Es extremadamente difícil mapear las conexiones sociales a este nivel de detalle. Actualmente no hay datos integrales para dicho análisis, principalmente, como los datos públicos de Facebook, solo a nivel de código postal.
El mayor efecto de obstáculos de Cleveland es
Según los resultados del estudio, la obstrucción promedio de las carreteras urbanas en Cleveland tiene la más alta.
“En los Estados Unidos, existe una larga tradición de construcción de la carretera a través de áreas densamente pobladas, que ha reducido la separación y las oportunidades locales”. “Los planificadores de los ciudadanos a menudo decidieron hacer carreteras de tal manera que cortan palacios grandes y uniformes o grupos físicamente separados, en su mayoría comunidades blancas y blancas”.
El ejemplo más famoso es probablemente la dermatología con caminos de 8 millas. Johns agregó: “Nuestra medida muestra claramente que incluso hoy, sin la carretera, la conexión social es baja”.
En los Estados Unidos, ya había programas principales como el movimiento de “comunidades de referencia”, que invirtió millones de dólares para hacer que la infraestructura urbana fuera más social. “Entonces se reconoció el problema, y hubo políticas activas con el creciente presupuesto. Pero lo más importante, el programa, como muchos otros, fue detenido por el nuevo gobierno de los Estados Unidos hace unas semanas”. Según Jaws, obtiene tal educación, que muestra que las carreteras urbanas tienen un impacto significativo en la conexión social, según Johns.
